勘測實習報告合集十篇
在當下社會，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成為了一種新興產業(yè)。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編幫大家整理的勘測實習報告10篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
勘測實習報告 篇1
實習時間：20xx年9月9號9月22號
實習地點：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)
實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒有提前準備，導致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的.是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業(yè)工作沒有完成。
20xx年9月13號
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節(jié)，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
經(jīng)驗總結
通過這次的道堪實習，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
勘測實習報告 篇2
道路勘測設計實習報告書
(一) 前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際，并應用已學知識，對勘測現(xiàn)場進行調查分析研究，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實習地點： ******
實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實習目的
通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規(guī)劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
(三) 實習內容：
1. 踏勘選線
踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選
線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的.，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。
3. 初步設計
依據(jù)JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個圓曲線，設計成S形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。
設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)
范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點BM，取3個水準點�；景阉疁庶c設置在了路線的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線測量
本設計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點 。
直線段取10m一個樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。
具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數(shù)量計算
本設計依據(jù)《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數(shù)量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計算本設計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實習心得
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
勘測實習報告 篇3
自20xx年9月入學以來，在各位老師的悉心教導下，我們學習了大量的理論基礎知識，如：匯編語言、PASCAL語言、C語言、C＋＋、數(shù)據(jù)結構與算法、數(shù)據(jù)庫原理、常用算法、軟件工程、普通物理、數(shù)字電子技術、網(wǎng)絡技術、信號與系統(tǒng)、高頻電子線路 、微機原理、PC組裝、顯示器原理、EDA技術、單片機原理等。系統(tǒng)的專業(yè)學習讓我們具備了一定專業(yè)素養(yǎng)，讓我們這些即將跨出校門的孩子對未來的生活充滿美好的憧憬與信心。我們也深知理論最終是要在實踐中結合并生產豐富的價值，在20xx年2月28日至4月30日，依據(jù)學院教學安排，全班同學分赴八閩大地，熱情高漲的投入到為期十周的專業(yè)實習中去。
本人十分珍惜這次實習機會，在實習過程中與積極與單位的指導人員交流，并虛心向單位同事請教實際中遇到的相關問題，事后認真與實習同學共同探討，學到了許多書本上學不到的東西，使自己的實踐能力得到了加強，同時自身綜合素質也有了很大的提高。
20xx年2月28日，也就是大學階段最后一個寒假結束的第一天，我懷著興奮而忐忑不安的心情來到福建省電力勘測設計院（Fujian Electric Power Design Institute），與實習同學一起敲開了技術質量信息計算機中心部的大門。看過我們的簡歷，了解了我們的專業(yè)及這次實習的要求后，部門主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進行了一番嚴格的實習資格審查、認定、登記，之后又熱情的將我們帶到計算機系統(tǒng)部的辦公室，一番介紹后，確定了一位同事在接下來的近兩個月時間里擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室，我們一行三人開始了此次為期十周的實習征途。
我們的指導老師叫陳言利，是一名已有近五年工作經(jīng)驗的技術員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個計算機系統(tǒng)部的情況，以及一些基本的規(guī)章制度如上下班時間等。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司，國際咨詢工程師聯(lián)合會會員單位，國家電力公司一流設計企業(yè)、雙文明單位。具備電力行業(yè)甲級、建筑行業(yè)甲級、建筑智能化甲級、勘察綜合甲級，以及工程咨詢、工程監(jiān)理、工程總承包甲級資質和電子通信、市政公用行業(yè)、環(huán)境污染防治、水土保持、測繪等乙級資質，通過了GB/T19001—20xx—ISO9001：20xx質量體系國家認證，檔案管理達到國家一級標準，企業(yè)信譽等級為AAA—級。在電力、通信等建設總承包方面積累了豐富的經(jīng)驗，已完成EPC項目30多項，總投資5億多元；在工程創(chuàng)優(yōu)、科技和計算機軟件的開發(fā)應用方面，多次獲國家級獎項。
接著，在與指導老師和主管的交談過程中我告訴他們我準備在實習的過程中積極的找工作落實就業(yè)崗位，同時也表示自己會充分利用實習機會，完成各項任務，不會有半點的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解并給予大力的支持。我在此也要特別感謝同行的實習同學，他們在我臨時有事無法去實習單位的時候及時耐心地替我向指導老師說明原因并請假，在他們的陪伴下我度過了緊張而充實的十周實習生活。
在每一天的實習中，我感受著新科學、新知識給我?guī)淼母鞣矫鏇_擊，在每天上下班的公交人流中，我體驗到一個職業(yè)工作者的具大壓力和挑戰(zhàn)。找工作與實習交織的過程中，我體驗到“痛”一并感受到快樂，在快樂與“痛”的集合中，我同樣欣喜的發(fā)現(xiàn)自己在飛快的成長。
很多人說 ：實習的過程其實很多是一個自我學習的過程。我牢牢地記住這句話，并把它帶到我實習生活的方方面面。在學校里我們是將畢業(yè)的大四學生，在社會上、在工作中，我們是一個剛剛起步的新手，是個絕對的初學者。
我們這次的實習大致的可以分為以下的三個階段：
熟悉環(huán)境，摸底，學習；
多方學習摸索電力合同管理系統(tǒng)開發(fā)方法；
實習后期的剩余時間利用delphi 進行系統(tǒng)開發(fā)。
在實習的前十天，指導老師先帶領我們熟悉了整個設計院的公作環(huán)境，他向我們介紹了設計院各個樓層的部門及分工情況，讓我們了解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領下深入計算機中心，網(wǎng)絡中心，三維動畫制作中心進行學習調研。在這個過程中，我們形象具體的學習，了解到許多以往只有在書本上看到的網(wǎng)絡構造模型，高端網(wǎng)絡產品配件等在實際生產中的運用，真是受益非淺！
設計院的工作節(jié)奏是緊張而忙碌的，現(xiàn)在我國正面臨著用電量需求激增，電力建設大力發(fā)展的階段。在現(xiàn)在這種市場經(jīng)濟條件下電力施工項目數(shù)隨之飛速增長，電力勘測設計院也面臨著大量問題，一方面是把握時機大力開拓市場，一方面又要合理平衡投標、報價水平，增加項目、合同控制力度，提高技術水平和項目規(guī)范化管理水平。
隨著電力建設市場的發(fā)展和日益繁榮，對電力招投標合同管理規(guī)范化的要求越來越緊迫，要求確保福建省電力勘測設計院經(jīng)濟活動的合規(guī)、合法、合乎程序性，遵循"公開、公平、公正和誠實信用的原則"透明地進行。
而現(xiàn)在計算機已經(jīng)成為我們學習和工作的得力助手，計算機的價格已經(jīng)十分低廉，性能早有了長足的進步。它已經(jīng)被應用于許多領域，于是我們想到了將我們所學的計算機知識與設計院的合同管理需求相結合：首先，計算機可以代替人工進行許多繁雜的重復性勞動；其次，計算機可以節(jié)省許多資源；第三，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四，計算機可以使敏感的文檔秘密更加安全，等等。 現(xiàn)在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質的基礎上，這樣的機制已經(jīng)不能適應時代的發(fā)展，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時代這種傳統(tǒng)的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代。我們完全可以利用所學，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學編制出一個實用的程序來幫助省電力勘測設計院進行更有效的合同管理。這個背景下，我們選擇了"電力合同管理系統(tǒng)軟件"這個方向作為項目方向，來對電力勘測設計院直屬多經(jīng)企業(yè)、合營企業(yè)涉及到設計院民事權利義務的各類合同進行規(guī)范管理。
我們的初步目的就定義在：1． 可以存儲合同模版，規(guī)范、高效；2． 可以對合同進行評審、變更、付款的業(yè)務改動，方便查詢；3．可以對該系統(tǒng)進行升級，可以迅速及時提供最新合同系統(tǒng)信息。我們也認為這套系統(tǒng)會為將來全行業(yè)相關合同管理分析做好充分準備。
在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個相關項目負責人——陳松，向他說明了我們的想法，這個項目得到了他的大力支持。在他的帶領下，我們先對電力合同管理系統(tǒng)進行了差不多三周時間的前期的需求分析。通過一系列的調查，我們了解到設計院及直屬多經(jīng)企業(yè)、合營企業(yè)的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委托代理人行使合同簽署，應由法定代表人授權，設計院分管領導應按照院長授權委托范圍和院有關規(guī)定行使簽署合同的權力。設計院直屬多經(jīng)企業(yè)的領導（經(jīng)理）按照本企業(yè)的法定代表人授權范圍和董事會的有關規(guī)定行使簽署合同的權力。而人事及勞動合同的管理，則是按照省公司勞動合同管理辦法和設計院有關規(guī)定執(zhí)行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規(guī)定的書面合同，是指采用合同書、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內容的合同形式。
也就是說我們所設計的電力合同管理系統(tǒng)方案是完全符合實習規(guī)定和需求的，這也就打消了我們一開始對該系統(tǒng)是否具有最大使用價值的顧慮。根據(jù)對設計院生產經(jīng)營活動的進一步了解，我們依據(jù)設計院訂立的合同分類法對收入合同、支出合同和其它合同進行分別設計。其中收入合同包括：勘測設計、監(jiān)理、總承包及科技、咨詢、技術服務、技術轉讓等；支出合同包括：工程分包、基建、維修、物資設備采購、計算機軟件采購及其他采購等；其它合同包括：投資、轉讓、抵押、出售、租賃、擔保、保險和涉外等。在這個學習過程中，我們還了解到一些合同管理的相關方法：設計院為便于實現(xiàn)對合同的統(tǒng)一、歸口、分級管理，將發(fā)生金額為壹百萬元及以下的收入合同和發(fā)生金額為伍萬元及以下的支出合同稱為小型及零星合同。發(fā)生金額壹百萬元以上的收入合同、發(fā)生金額伍萬元以上的支出合同和其他合同如投資、轉讓、抵押、出售、租賃、涉外、保險和擔保等合同稱為大型及重要合同。這也是我們在以后系統(tǒng)設計分類過程的重要依據(jù)。
接下來的一段時間里，通過我們自身的自學摸索，向指導老師的認真請教，討論，以及一些部門的工作溝通會議，我們對軟件開發(fā)的基本流程及規(guī)范有了一個全面的大體了解，邊學習鞏固DELPHI，SQL等語言，邊著手開始我們的電力合同管理系統(tǒng)的開發(fā)制作。同時這個時期也是我們進一步熟悉環(huán)境，與同事門達到默契的過程。很快我們就與這里的同事進一步熟起來，融入進了這個團體，大家一起下班，同路討論興趣的話題，，大家談天說地的，很是開心。實習的.生活其實也就是一個對工作生活的真實體驗，在與同事交流的過程中我也學到了不少工作中與人的協(xié)調，交流的方法。每天我搭上擁擠的20路公交車準時到達設計院，給對我較為陌生的保安師傅一個微笑，道一聲早，讓他在以后的日子記住我這個實習生（不再每每把我攔在門口）；我學會主動整理點綴我們那或許不算太整齊的辦公室，讓進來造訪的人會有一個清新舒服的感覺；我學習其他實習同學主動快速的去接起辦公室的電話，并溫和而禮貌的記錄下我不熟悉的業(yè)務內容……快樂的實習時光是那么匆匆，轉眼就要告別這個呆了兩個月的地方著實有些不舍。在實習的最后一天，我們來到設計院留影作紀念，在這段時間中，我充分理解了一個團結協(xié)作的團隊個人的能力不是最重要的，一捆木筷子的硬度遠大于一支象牙筷的硬度，只有相互協(xié)作，才能真正最優(yōu)化完成團隊的任務。在這個管理軟件編寫的過程中，在與指導老師的交流過程中，我有很多無法及時理解應變的地方，多虧了實習同學耐心認真地為我進行講解，說明，讓我沒有在學習的過程中掉隊。在學習實踐電力合同管理軟件的過程中，我也學會了向他人說明著自己的想法、問題，同時也認真的去聽取他人的幫助、講解，理解它，最后在知識上獲得提高。
通過實習，我們更全面的學習著如何融入社會，學習思考自我人生規(guī)劃，學習各種所需技能，學習追求生命的意義與價值……或者說，這都只是一個短暫的開始，相信在今后的工作生活中，我們會帶著這份難得的經(jīng)歷，帶著這份珍貴的記憶，努力創(chuàng)造屬美好的未來！
勘測實習報告 篇4
我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，我在監(jiān)理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。
實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結合料穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
工程監(jiān)理，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。
在施工現(xiàn)場，因為我的'職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。
在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
實習小結:
為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。
勘測實習報告 篇5
路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習的任務、目的和要求
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。
實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
e) 完成實習報告。
實習的要求：
1、注意事項：
�、賹嵙暺陂g，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償。
�、蹛圩o實習場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。 ④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規(guī)定時間內提交實習成果者，無實習成績。
２、每組提交的實習成果：
�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
�、谌�帶地形圖（1：1000）
3、每位學員提交實習成果：
�、賹嵙晥蟾嬉环荨＃ㄒ蟠蛴�，字數(shù)不得少于5000字。）
②實習日記。（用學校統(tǒng)一的本子寫）
二、實習的時間、地點和安排
1、時間安排：
學生領儀器時間：第二周星期一下午３點。
學生還儀器時間：第三周星期五上午１０點。
2、實習指導老師：
3、實習地點：
院內實習基地（注意每組路線長度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。 本小組成員如下：
組長：傅啟華
組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料：
1組：起點里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車速為30KM/h）
2組：起點里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車速為30KM/h）
3組：起點里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車速為30KM/h）
�。ū窘M為第一組）
三、實習的內容及體會
實習內容：
20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及兩個水準點。
由于起終點指導老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的'目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。
前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調查，量距或放坡，確定路線的導向線，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點一般由２人擔任。其主要工作是：根據(jù)技術標準，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法，反復插試，穿線交點，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉點，最后選曲線半徑及其有關元素。后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關控制條件的紙條。
20xx年三月四日，本組主要進行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：
標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。
修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內，分中定點。 ２）、測角與計算
�、贉y右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線。
測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關的里程、樁號。
20xx年三月六日，繼續(xù)敷設曲線，中樁，中平組同步進行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時都應該思考，選擇科學的工作方法，以達到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。
20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員借此機會休息一天。
20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置，然后將特殊點連線，畫出該地物。
由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側各100m以內的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日，根據(jù)要求，進行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高，并報給畫圖人標于圖上。這個工作很快完成，收了個早工。需要說明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程。對于操場，籃球場，我們采用的是一個高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個點來代表其高程。
四、心得體會
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作
和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。
因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。
經(jīng)過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
勘測實習報告 篇6
（一）實習目的和要求
路線勘測實習是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理。
（二）實習時間
20xx年9月9日 ——9月18日
（三）實習地點
河北省保定市易縣河北農業(yè)大學校外實踐基地及其周邊
(四)實習內容
1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。
3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
（五）實習過程
我們組第一天的任務是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進行中線水準測量，既根據(jù)已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點，并提供水準點高程；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料�；綔y量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量。我的任務主要是水準儀的調平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測
量儀器經(jīng)常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應該精確到毫米。
基平測量的方法：
�。�1）將水準儀置與①測站，后視水準點BM1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉點ZD1，讀得的讀數(shù)b1：將BM1讀數(shù)填入表的后視欄中，將ZD1的讀數(shù)計入表前視欄中。
（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點ZD1讀得讀數(shù)a2，前視轉點ZD2，讀得讀數(shù)b2，將ZD1讀數(shù)記入后視欄，將ZD2讀數(shù)計入前視欄中。
（3）將儀器搬至③測站，后視轉點ZD2，讀得讀數(shù)a3，前視轉點BM2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中。
�。�4）每個轉點上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。
當中線測量完畢以后，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。
我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線交點及
轉點并釘樁。要求交點之間必須通視。交點之間的連線為導線，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關于直線長度的規(guī)定。
第六天是測角，今天這個任務是在臨時加入的，因為當?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ數(shù)剡M行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路，起點是他們家門口，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導線測角組主要任務為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒有反應，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作，我們后來又反復核查我們的數(shù)據(jù)確實是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏�。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內，大家總算長吁了一口氣。
最后一天的任務是中樁，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的.路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200，否則應返工。
中樁釘設與中線丈量同時進行。需要釘設的中樁包括起終點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應大于5米。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫明樁號、轉點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，
需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點的位置，我們一上午就做了兩個點，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了。一直到下午五點多我們才把工作忙完，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
（六）心得體會
十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實習中得到了答案。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！
勘測實習報告 篇7
一、實習目的：
為了實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標，對所學專業(yè)基礎課程有個更加深刻的認識，以及學生今后的專業(yè)課學習和畢業(yè)設計。本學期末我們專業(yè)組織了全體同學到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統(tǒng)進行了實地參觀和學習。
二、實習的具體情況如下：
參觀祥符水廠：
祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點投資1億元人民幣，對該廠進行了水源保護和廠區(qū)擴建，現(xiàn)有職工156人，日出水量25萬噸，擔負著拱墅區(qū)大部、西湖區(qū)部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業(yè)區(qū)用水的供水任務。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發(fā)中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池3只。
杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現(xiàn)有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的水廠，取水口設在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產用水約25萬噸左右。
實習的具體內容：
第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進行消毒處理，氨氣進行中和處理。
第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風向標，作用是一旦氯氣泄露，根據(jù)風向標的指示方向，選擇逃生方向；進入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。
進入加藥間，加藥間是一個危險的地方，在愛面有一個"重大危險源危險物質安全周知牌"，由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。
配液池，在配液池中投放明礬，HCN，助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個添加點，前后兩個加點相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應沉淀池。
第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長，1.5小時實現(xiàn)一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50NTO，半成品水的濁度為1.5NTO，國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0。2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產卵而影響水質）。水廠的考核指標為濁度和余氧。
第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm。清水池用于儲存水，并且有調節(jié)水量的作用，還有污泥處理系統(tǒng)，處理沉淀池中的污泥。
三、實習總結
此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍色霞灣小區(qū)、浙江工業(yè)大學建筑設計研究院的`實習，使我在學生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業(yè)在生產生活中的實際應用，隨著自動化技術的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節(jié)約了勞動力，并且深深的感受到了理論知識與生產生活實際的緊密聯(lián)系。隨著環(huán)境的越來越惡化，給水排水在人們的生產生活中已經(jīng)占據(jù)了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業(yè)的信心。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創(chuàng)新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。
勘測實習報告 篇8
道路勘測實習報告
路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習內容
今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學�？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù)。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。內業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷
面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的.線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
二、心得體會
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系�？傊�，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作。
勘測實習報告 篇9
本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的`數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
�。�3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告
勘測實習報告 篇10
道路勘測實習報告
學院：專業(yè)：
姓名：
學號：
指導老師：
路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習的任務、目的和要求
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。 實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。 d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。 e) 完成實習報告。
二、實習的時間、地點和安排
1、時間安排： 大四第一學期第3～8周，前2周為內業(yè)，之后為外業(yè)。
2、實習指導老師：陳建新
3、實習地點：長安大學太白山實習基地
三、實習的內容及體會
實習內容：
因為人數(shù)較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責 選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1， 水平組。
水平組的任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時還要為公路沿線設置
滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程�；浇M主要設立水準基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是BM點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的.中樁，稱為中間點，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。
2/橫斷組
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿Z-Z前視對準下一測點B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線起點A。此時，定
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