檢測實習(xí)報告匯總10篇
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的檢測實習(xí)報告10篇，歡迎大家分享。
檢測實習(xí)報告 篇1
實習(xí)目的：
初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點，了解相關(guān)的基本知識。增強理論與實踐相結(jié)合的能力。
實習(xí)方法：
在技術(shù)主管的講解下，將理論與實踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實習(xí)地點：
滬昆客專云南段壁板坡隧道
實習(xí)時間：
xx年x月x日-xx年x月x日
實習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認(rèn)識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸?shù)乃俣炔荒芴岣�，運輸?shù)木�路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：
途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當(dāng)山脈較小的時候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會有兩種選擇：
環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的`不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：
交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
1：造價昂貴 在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價就會很高的。
2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：
端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計也是很有學(xué)問的。這里有三個限界：
隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實際而定，通過考察計算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計應(yīng)該滿足以下三個要求：
運營要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：
1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：
1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現(xiàn)實的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識。 實習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個月的實習(xí)，使我們對隧道有了一個基本的認(rèn)識和了解。對隧道的認(rèn)識由感觀認(rèn)識上升到理論的認(rèn)識。增強了自己的理論結(jié)合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：
學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個月的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不 少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習(xí)， 通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識。
檢測實習(xí)報告 篇2
一、實習(xí)目的
化學(xué)工程與工藝專業(yè)屬于技術(shù)性、綜合性、通用性很強的專業(yè)，主要培養(yǎng)從事化工類型過程和設(shè)備的生產(chǎn)、研究、開發(fā)、設(shè)計等工作的高級工程技術(shù)人才。因此，必須強調(diào)學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)和綜合素質(zhì)的提高。而實踐性教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生工程能力、全面提高學(xué)生素質(zhì)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。 實習(xí)是培養(yǎng)工程能力的重要環(huán)節(jié)，是其他教學(xué)環(huán)節(jié)無法替代的。目的在于使學(xué)生對化工生產(chǎn)過程及設(shè)備建立起感性認(rèn)識，形成化工產(chǎn)品工業(yè)生產(chǎn)的整體概念，為后續(xù)化工類課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。 對學(xué)生而言，通過實習(xí)環(huán)節(jié)的感受、體驗和思考,可以了解到知識的產(chǎn)生、創(chuàng)造和應(yīng)用的過程, 從而激發(fā)強烈的學(xué)習(xí)熱情,促使學(xué)生從被動的學(xué)習(xí)狀態(tài)向自主學(xué)習(xí)方向發(fā)展，從而養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和創(chuàng)造性思維。通過比較、探索，學(xué)生較深刻地理解課堂上所學(xué)的內(nèi)容，并嘗試將所學(xué)的知識融會貫通，在駕馭知識的基礎(chǔ)上，提高了分析和解決問題的能力，達(dá)到提高實踐能力和創(chuàng)新能力的目。
二、實習(xí)要求
1．聽從老師和企業(yè)工作人員的安排指導(dǎo)，有秩序，有禮貌，遵守實習(xí)工廠的相關(guān)規(guī)定。 ２．認(rèn)真聽取老師的講解介紹，并按照老師的規(guī)定和要求操作，掌握各種管道里的物質(zhì)及輸送方向。有問題及時虛心提問，有意見建議要有禮貌地提出并做好相應(yīng)的筆記。3.參觀時嚴(yán)格按照公司的要求進(jìn)行，不得擅自行動，不準(zhǔn)觸摸設(shè)備，注意道路和周圍環(huán)境，做到安全參觀。
三、實習(xí)時間：
11月26日至12月7日
四、實習(xí)單位
這次實習(xí)的公司主要有：新鄉(xiāng)亞洲電源股份有限公司、新鄉(xiāng)神馬正華化工有限公司、新鄉(xiāng)市盛威生物有限公司。
五、實習(xí)內(nèi)容
�。ㄒ唬�11月26日，老師已經(jīng)給我們預(yù)定好車子，八點準(zhǔn)時出發(fā)，這是我們的第一次外出實習(xí)，雖然天氣很冷，我們都很興奮，人數(shù)一到齊，我們就向新鄉(xiāng)亞洲電源股份有限公司前進(jìn)。在車上，老師首先給我們講了安全第一，然后在學(xué)習(xí)的時候要做好筆記，同學(xué)們在車上有說有笑，一會兒就到了第一個廠里— 新鄉(xiāng)亞洲電源股份有限公司。
新鄉(xiāng)市亞洲電源股份有限公司成立于1996年，是集科研開發(fā)、精品生產(chǎn)、市場營銷、金屬回收為一體的綜合循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)體系。公司堅持“以科技求發(fā)展，以質(zhì)量求生存，以市場為導(dǎo)向，以顧客為中心”的經(jīng)營理念，以行業(yè)三大國際先進(jìn)技術(shù)為支撐，整合各方資源，于20xx年注冊成立亞洲金屬循環(huán)利用有限公司；20xx年注冊成立亞洲科技有限公司和亞洲車業(yè)有限公司，并規(guī)劃了亞洲產(chǎn)業(yè)集團的上市目標(biāo)。公司設(shè)有技術(shù)裝備先進(jìn)的科研開發(fā)基地，符合ISO/ts16949汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件組織的質(zhì)量管理體系和信息暢達(dá)的營銷中心。公司憑借科技、生產(chǎn)、營銷優(yōu)勢，已發(fā)展成為具有專業(yè)特色的高科技產(chǎn)業(yè)。 公司一直秉承“亞洲電源、綠色電源、美國技術(shù)、世界品牌”的產(chǎn)品理念，持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，始終致力于為消費者提供最新最好的高技術(shù)產(chǎn)品，運用一流的生產(chǎn)線制造出應(yīng)用于交通運輸、通訊電力、太陽能系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、航天航海、銀行學(xué)校、國防軍工等各個領(lǐng)域的各種類型的電池。產(chǎn)品暢銷全國各地，深受廣大消費者青睞。
1. 電池的構(gòu)成
任何一種電池均有四個主要的部件組成：兩個不同材料的電極、電解液、隔膜和外殼。對于鉛酸蓄電池來說，正極活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2，暗紅色），負(fù)極活性物質(zhì)是鉛（Pb，灰色），正負(fù)極集流體都是板柵，電解質(zhì)是硫酸（H2SO4）。
動力電池：隔膜是聚氯乙烯（PVC），外殼是聚丙烯（PP）。
起動電池：隔膜是聚丙烯(PP)或聚乙烯（PE），外殼是聚丙烯（PP）。 閥控式密封電池：隔膜是玻璃纖維（AGM），外殼是ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物）。
2. 鉛酸蓄電池的工作原理
PbO2 + Pb ＋ 2H2SO4 ＝ 2PbSO4 + 2H2O
隨著放電的進(jìn)行，硫酸不斷減少，與此同時電池中又有水生成，這樣就使電池中的電解液濃度不斷降低；反之，在充電時，硫酸將不斷生成，因此電解液濃度將不斷增加。
3. 鉛酸蓄電池的電性能
電池的開路電壓：電池在斷路時（即沒有電流通過兩極時），電池兩極的電極電位之差，稱為電池的開路電壓。電池的開路電壓只取決于所組成電池的電極材料與電解液的活度和放電的`溫度，與電池的幾何形狀和尺寸大小無關(guān)。在電解液密度一定的范圍內(nèi)，鉛酸電池的
開路電壓與電解液的密度有下列關(guān)系：開路電壓=d＋0.85，d是在電池電解液的溫度下電解液的密度（g/cm3）。根據(jù)鉛酸電池中進(jìn)行的反應(yīng)可知，放電時隨著PbO2和Pb的消耗，H2SO4也消耗，即隨著放電的進(jìn)行，H2SO4減少，水增加，則酸的密度降低。因此可以根據(jù)電池的開路電壓估計電池的荷電狀態(tài)，也可以根據(jù)電池的開路電壓估計電解液的密度。電池斷續(xù)使用時容易過放電，或者由于電流密度分布不均，在某些局部區(qū)域電解液可能耗盡，其pH值增大，PbSO4溶解度增大。根據(jù)離子積規(guī)則，【 Pb2＋ 】【SO42－】=2.2×10－8，是常數(shù)。當(dāng)酸為40%時，25℃下的PbSO4溶解度為1.25mg/L；若酸耗盡，則PbSO4溶解度增加至45.2mg/L。加入無水硫酸鈉后，由于SO42－的同離子效應(yīng)， Pb2＋不致于過分增加，從而能防止枝晶生成。
4. 影響鉛酸蓄電池壽命的因素 鉛酸蓄電池的失效是許多因素綜合的結(jié)果，既決定于極板的內(nèi)在因素，諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、空隙率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等；也取決于一系列外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護(hù)狀況和貯存時間等。下面主要介紹主要的外部因素 ：放電深度，放電深度越深，收縮、膨脹的程度就越大，其循環(huán)壽命越短；過充電程度，過充電時有大量氣體析出，這時正極活性物質(zhì)要遭受氣體的沖擊，這種沖擊會促進(jìn)活性物質(zhì)脫落，此外，正極板柵合金也遭受嚴(yán)重的陽極氧化而腐蝕，所以電池過度充電時會使應(yīng)用期限縮短；溫度的影響，電池壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而增加，是因為容量隨溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時其放電深度降低，故延長壽命。但是溫度太高則因負(fù)極硫酸鹽化，容量損失而
檢測實習(xí)報告 篇3
由紡織服裝系組織下，我們紡織品檢測與貿(mào)易二班在專業(yè)老師的帶領(lǐng)下，來到**市電子儀器有限公司進(jìn)行為期一周的實習(xí)，讓我們充分認(rèn)識紡織品檢測所用到的設(shè)備儀器，了解我國紡織品檢測設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，為我們將來走進(jìn)社會工作打下堅實的基礎(chǔ)，在實習(xí)過程中，公司上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工積極配合幫助我們的學(xué)習(xí)，從理論學(xué)習(xí)到思想學(xué)習(xí)都給于大力支持，使我們同學(xué)受益匪淺，車間工人師傅為我們講解各種儀器的原理、生產(chǎn)工藝、使用方法，并鼓勵我們大家動手實踐操作。其間我們有幸聽取了**市電子儀器有限公司銷售部總經(jīng)理**和公司技術(shù)顧問、全國紡織品儀器有名的專家**的報告，他們的報告不僅進(jìn)行了技術(shù)指導(dǎo)，而且還進(jìn)行了思想教育，使我得到全面發(fā)展、全面的學(xué)習(xí)。其次我們還在裝配工人師傅的指導(dǎo)幫助下，進(jìn)行了簡單的機件安裝，并了解儀器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，這次實習(xí)對我們的成長起到良好的作用。
�。ㄒ唬� 實習(xí)目的：了解專業(yè)、認(rèn)識設(shè)備、明知未來
（二） 實習(xí)時間： 20xx-6-14~20xx-6-20
�。ㄈ� 實習(xí)單位：**市電子有限公司
（四） 實習(xí)內(nèi)容：
我國是世界上最大的紡織品生產(chǎn)國，也是世界上最大的紡織原料消耗國。由于中國具有世界上最大的紡織品生產(chǎn)能力，所以，無論是現(xiàn)在還是將來，中國都必然是世界上最大的紡織機械和紡織儀器的市場。也必然存在著激烈的競爭。
紡織行業(yè)從纖維原料到紡紗、織布、印染、服裝、或其他制成品的工藝流程很長，為了控制和提高產(chǎn)品質(zhì)量，必須對復(fù)雜、多環(huán)節(jié)的工藝流程中各個過程進(jìn)行在線檢測和監(jiān)控，對原料、半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量檢驗和質(zhì)量控制。從上世紀(jì)八十年代中期至今的二十年里，我國紡織儀器和在線檢測、監(jiān)控設(shè)備有了長足的發(fā)展，已基本能滿足我國紡織工業(yè)發(fā)展的需要。
在實習(xí)期間，我們不僅提高了動手實踐操作的能力，而且還聽取了專家的講座，加強了 思想方面的認(rèn)識學(xué)習(xí)，全面提高了自身素質(zhì)。
課外認(rèn)識
首先，**市電子儀器有限公司銷售部總經(jīng)理**和我們舉行座談會，張總是一個講話幽默風(fēng)趣，工作干凈利索、認(rèn)真執(zhí)著，和藹可親的老人，開始張總大致介紹了自己方方面面，講述了自己對待人生的態(tài)度，包括家庭、工作、學(xué)習(xí)以及生活上等等。他的一番話使我深深的認(rèn)識到一個人的情商也是很重要的.，現(xiàn)實中許多大學(xué)生為追求高學(xué)歷努力提高智商，而忽略了情商。對于一個將來做貿(mào)易的大學(xué)生尤其重要，協(xié)調(diào)處理好各方面的問題甚至能夠關(guān)系到自己的前途命運。張總還把自己多年經(jīng)商積累的經(jīng)驗傳授給我們，教育我們先要從做人開始，正確的看待自己的人生價值。做任何事情首先有一個正確態(tài)度，因為“態(tài)度決定一切”。張總都是微笑的對待每一天，他在工作上一絲不茍、非常認(rèn)真、非常熱情。更令我驚奇的只是小學(xué)畢業(yè)，但是他非常熱愛學(xué)習(xí)，特別是電腦。一個近七、八老人真正把電腦當(dāng)成自己的“好朋友”。他拼借能力是飯碗，工作上認(rèn)真學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，積極好學(xué)的態(tài)度，從一個普通的員工成就了今天的輝煌，總體用一句話來概括張總“他是在玩事業(yè)、玩工作、玩人生”，努力培養(yǎng)自己人生的興趣。
第二天，我們聽取了**工程師的講座，張工開始先為我們分析了專業(yè)發(fā)展趨勢，使我們對專業(yè)有個充分的認(rèn)識，然后具體的分析如今紡織檢測的現(xiàn)狀，總體還是弊大于利的，他具體分析了了三個問題，并提出了自己的想法和建議。
紡織檢測儀器主要產(chǎn)品情況分析
1、纖維測試方面
2、紗線測試方面
3、織物測試方面
4、過程監(jiān)控方面
紡織儀器制造業(yè)的主要問題與分析
1、紡織儀器制造企業(yè)中有實力的企業(yè)太少
2、整個行業(yè)缺乏應(yīng)有的管理和統(tǒng)一部署
3、無序的市場競爭導(dǎo)致產(chǎn)品價格持續(xù)走低
4、價格制約了儀器質(zhì)量的提高
發(fā)展國產(chǎn)紡織儀器業(yè)的幾點建議
1、重視應(yīng)用性的基礎(chǔ)研究，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的紡織儀器
2、必須加強計量檢定規(guī)程、校準(zhǔn)規(guī)范的制修訂工作
3、在線監(jiān)測儀器是今后紡織儀器發(fā)展的一個方向
4、發(fā)展基于離線和在線綜合檢測的集約化數(shù)據(jù)檢測和質(zhì)量管理的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
最后，他還鼓勵我們同學(xué)認(rèn)真學(xué)習(xí)，來改變這種不利的局面，做好紡織品檢測事業(yè)的接班人
檢測實習(xí)報告 篇4
我是在20xx年9月15日至10月17日，到龍井市大田汽車修配中心進(jìn)行實習(xí)的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護(hù)車間、噴漆車間進(jìn)行學(xué)習(xí)。
一、實習(xí)目的
通過實習(xí)加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。切身了解龍井汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀，熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)，通過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
維修實習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整過程中充分調(diào)動人的主觀能動性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業(yè)，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護(hù)、調(diào)度室等十多個車間(室)，現(xiàn)有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達(dá)3000多輛。年產(chǎn)值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業(yè)，20xx年被延邊軍分區(qū)指定為車輛保障應(yīng)急救援企業(yè)。
20xx年被省、州運輸行業(yè)批準(zhǔn)為AAA級企業(yè)，20xx年獲得3.15消費者誠信企業(yè)，20xx年獲得省州誠信企業(yè)單位，政府部門指定維修企業(yè)，龍井市主要企業(yè)定點維修企業(yè)，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護(hù)資格許可》，實現(xiàn)了整車修理、總成修理、整車維護(hù)、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務(wù)體系。我先后在其中的四個車間進(jìn)行學(xué)習(xí)。
三、實習(xí)內(nèi)容
(一)、機修
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進(jìn)行實習(xí)。發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力�？扇蓟旌蠚獗憬�(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進(jìn)行壓縮，使其容積變小、溫度升高。
在進(jìn)氣終了時便進(jìn)入壓縮行程，在此過程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，混合氣迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功，當(dāng)作功終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
1、在實習(xí)中遇到的第一個問題：發(fā)動機排氣的.噪聲增加，廢氣排放也超標(biāo)。
原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。
2、在實習(xí)中遇到的第二個問題：發(fā)動機點不著火。
原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨�。目前轎車大都采用免維護(hù)電瓶，則不可擅自加水，此外，每年都要檢查一下電瓶的正負(fù)端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。
(二)鈑金
鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細(xì)、認(rèn)真。我主要學(xué)習(xí)了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導(dǎo)槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復(fù)不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關(guān)閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復(fù)有密封凸緣的車門時，應(yīng)注意修復(fù)受損的密封凸緣，準(zhǔn)確地恢復(fù)原凸緣的形狀。在修復(fù)車門后要進(jìn)行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關(guān)上門，再拉動紙片，根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關(guān)閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現(xiàn)車門擋風(fēng)不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。
(三)、噴漆烤漆房
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學(xué)習(xí)了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經(jīng)過初級過濾網(wǎng)過濾后由風(fēng)機送到房頂，再經(jīng)過頂部過濾網(wǎng)二次過濾凈化后進(jìn)入房內(nèi)。房內(nèi)空氣采用全降式，以0.2-0.3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風(fēng)口被排出房外，這樣不斷地循環(huán)轉(zhuǎn)換，使噴漆時房內(nèi)空氣清潔度達(dá)98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質(zhì)量。
烤漆時，將風(fēng)門調(diào)至烤漆位置，熱風(fēng)循環(huán)，烤房內(nèi)溫度迅速升高到預(yù)定干燥溫度55-60度,風(fēng)機將外部新鮮空氣進(jìn)行初過濾后,與熱能轉(zhuǎn)換器發(fā)生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經(jīng)過第二次過濾凈化，熱風(fēng)經(jīng)過風(fēng)門的內(nèi)循環(huán)作用，除吸進(jìn)少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續(xù)加熱利用，使得烤漆房內(nèi)溫度逐步升高。當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度時，燃燒器自動停止;當(dāng)溫度下降到設(shè)置溫度時，風(fēng)機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內(nèi)溫度保持相對恒定。最后當(dāng)烤漆時間達(dá)到設(shè)定的時間時，烤漆房自動關(guān)機烤漆結(jié)束。
(四)二級維護(hù)管理
汽車作為機械產(chǎn)品，隨著運行里程及車輛完成任務(wù)的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護(hù)、定期檢測是我國道路運輸車輛應(yīng)用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質(zhì)量。然而，在推行車輛二級維護(hù)的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節(jié)省時間，節(jié)約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護(hù);二是少數(shù)承擔(dān)二級維護(hù)任務(wù)的修理企業(yè)唯利是圖、作業(yè)中缺項漏項，甚至只收費不維護(hù)，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護(hù)制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護(hù)制度的進(jìn)一步落實。
大田汽車維修中心從企業(yè)創(chuàng)立那天起，就在機動二級維護(hù)工作中認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律,法規(guī),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從組織機構(gòu),儀器設(shè)備,維修工作,人員素質(zhì),環(huán)境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設(shè),努力提高工程質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)水平,以確保二級維護(hù)工作的落到實處。
實行維修服務(wù)“五公開制度”公開企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、公開維修質(zhì)量保證期、公開維修工時定額和收費標(biāo)準(zhǔn)、公開汽車配件價格、公開企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和維修技術(shù)人員的基本情況，使用“四單一證”(進(jìn)廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結(jié)算清單、竣工出廠合格證)，建立機動車維修檔案。運輸經(jīng)營者可自主選擇具備條件的維修企業(yè)進(jìn)行車輛二級維護(hù)只收錢不維護(hù)現(xiàn)象。確保二級維護(hù)的質(zhì)量，保證道路運輸安全。
四、實習(xí)總結(jié)與體會
在整個實習(xí)過程中，我不僅更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學(xué)會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學(xué)習(xí)、探討有關(guān)汽車方面的知識，使我學(xué)到了很多在學(xué)校里從未學(xué)到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識�？傮w來說我成功的完成了這次實習(xí)，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
檢測實習(xí)報告 篇5
在一個村莊里，住著一位睿智的老人，村里有什么疑難問題都來向他請教。有一天聰明又調(diào)皮的孩子，想要故意為難那位老人。他捉了一只小鳥，握在手掌中，跑去問老人：“老爺爺，聽說您是最有智慧的人，不過我卻不相信。如果您能猜出我手中的鳥是活還是死的，我就相信了�！崩先俗⒁曋『⒆咏器锏难矍纾闹杏袛�(shù)，如果他回答小鳥是活的，小孩會暗中加勁把小鳥掐死;如果他回答是死的，小孩就會張開雙手讓小鳥飛走。老人拍了拍小孩的肩膀笑著說：“這只小鳥的死活，就全看你的了!”每個人的前途與命運，就像那只小鳥一樣，完全掌握在你自己的手中。升學(xué)也罷，就業(yè)也好，創(chuàng)業(yè)亦如此，只要奮發(fā)努力，均會成功。一位哲人說：人生就是一連串的抉擇，每個人的前途與命運，完全掌握在自己手中，只要努力，終會有成。
頂崗實習(xí)其實是一頂很不錯的舉措，對于尚無工作經(jīng)驗的學(xué)生來說是一個很好的鍛煉機會，也是很好的體現(xiàn)自身價值的機會。我們可以通過頂崗實習(xí)給自己一個明確的定位。在實踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實際工作，增強了專業(yè)技能，鍛煉我們綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結(jié)合起來提高實踐動手能力，為以后走上社會打下了一定基礎(chǔ)。通過實習(xí)我們可以把實習(xí)中遇到的問題、困難和自身的不足在以后的學(xué)習(xí)中有針對性地解決。我想這就是學(xué)校安排我們大三實習(xí)的目的，我很幸運成為安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實習(xí)大軍中的一份子！
首先實習(xí)單位介紹：中山市樂邦生活電器有限公司是一家集電壓力鍋、電飯煲、電磁爐等生活電器，燃?xì)庠�、抽油煙機、電熱水器等廚衛(wèi)電器系列產(chǎn)品的研發(fā)、制造、營銷為一體的大中型民營企業(yè)。公司“以創(chuàng)新研發(fā)為基礎(chǔ)，以制造規(guī)模為保證”，堅持自主品牌與OEM同步并舉，共同促進(jìn)的發(fā)展模式，與國內(nèi)外廣大客戶及行業(yè)知名品牌建立了深厚的協(xié)作關(guān)系，銷售規(guī)模逐年增長，品牌知名度穩(wěn)步提升。秉持“市場先導(dǎo)，主動營銷，速度制勝，精度管理，以人為本，以客為尊”的營銷理念，樂邦生活電器在全國各級優(yōu)秀經(jīng)銷代理商的支持和協(xié)助下，以“讓生活快樂起來”為品牌愿景，年輕而富有活力的樂邦團隊和諧發(fā)展，與時
俱進(jìn)，逐步成長為國內(nèi)小家電行業(yè)的翹楚。公司在已取得“中國馳名商標(biāo)”及中標(biāo)國家“家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品”，在品牌推廣上形成助力，為以后的產(chǎn)品銷售奠定了良好的基礎(chǔ)。
其次實習(xí)崗位介紹：我在樂邦公司負(fù)責(zé)品質(zhì)檢測工作，這是一個相當(dāng)重要的崗位。因為生產(chǎn)線是流水作業(yè)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是經(jīng)過很多程序以后并經(jīng)過檢驗合格才可以裝相的。因此品檢的工作就顯的相當(dāng)重要了，作為一名生產(chǎn)線的品質(zhì)檢測員必須認(rèn)真的檢查每一道工序是否按照步驟正確操作。因為如果有一個工序不合格那就不能正常流線，這時的品管員就必須快速排除不良因素并做出有效的措施使生產(chǎn)繼續(xù)下去�？梢哉f一件產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后是否合格和品質(zhì)員有直接的關(guān)系，這就要求作為一個品質(zhì)員要細(xì)心查看，認(rèn)真對待。剛開始做品質(zhì)員我有很多不懂的地方，幸運的是公司安排了一個有工作經(jīng)驗的品質(zhì)員指導(dǎo)我的工作。由于我工作認(rèn)真并且虛心學(xué)習(xí)品質(zhì)知識，在段段的一個月內(nèi)我就可以獨自管理生產(chǎn)線的品質(zhì)工作一種成就感讓我再次相信努力就一定能成功。通過一段時間的工作，我也開始認(rèn)識到了自己工作中還有許多的.不足之處：第一 在工作中的主動性不夠高，而且工作的預(yù)見性也有待提高；在今后的工作學(xué)習(xí)中需要增強超前意識，凡是想在前頭，先行一步，第二 對一些突發(fā)事件的應(yīng)變能力要提高，在今后的工作學(xué)習(xí)中要不斷的加強學(xué)習(xí)力度，增加知識面，努力涉獵多方面的知識，做到全面發(fā)展，做一名全面發(fā)展的高素質(zhì)人才。
在工作中生產(chǎn)線就是一個團隊。團隊它是一個不可分割的整體，彼此的信任是它堅固的基石。這就要求我們每個成員都需要具有強烈的責(zé)任心、寬廣的胸懷、通覽全局的大局觀和無私的奉獻(xiàn)精神。一個優(yōu)秀團隊要想成功，及時的完成既定目標(biāo)，就離不開各成員的全力配合和通力協(xié)作。只有充分挖掘各成員的潛能，激發(fā)成員強烈的責(zé)任心，做到人盡其職，物盡其用，再加上合理運用所有的人力、物力、信息、公共關(guān)系等諸多方面的資源優(yōu)勢，形成一支有強大凝聚力、頑強戰(zhàn)斗力的卓越團隊，才能在復(fù)雜的工作環(huán)境中立于不敗之地。
再次實習(xí)生活介紹：來到樂邦公司以后認(rèn)識了許多的同事，慢慢的也開始喜歡這里的生活了，甚至喜歡這里的新鮮空氣了。實習(xí)的日子里我和同事們在一起吃飯、打飯、打水我從來沒有想到雖然幾個不認(rèn)識的人在這么短的時間里能熟識到這種程度。我們經(jīng)常在一起說笑，談?wù)勗趯W(xué)校的時候的事情，說我們第一次見面時的印象等。我和這里的同事關(guān)系都非常好，我們經(jīng)常在一起打籃球、聊天等。在這六個月的工作生活中，可以說是有喜也有憂。喜的是和同事們工作相處中，自己從學(xué)生完全轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�社會人，自身實踐經(jīng)驗、工作能力得到提高；
憂的是自己還有許多方面有待于提高�？傊@次實習(xí)對我的社會經(jīng)驗、人際關(guān)系都有很大的幫助。
最后實習(xí)總結(jié)和體會：通過這次實習(xí)工作，雖然只有六個月的時間，但在我的思想上卻產(chǎn)生了激烈的變化：一是要有肯定認(rèn)同感，也就是信任別人，肯定別人，多從對方的角度去考慮，多發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)勢而不是老是挑剔、一味地否定別人，這樣才能在團隊中增加互信，彼此協(xié)作。二是要勇于為自己的行為負(fù)責(zé)任，不可以一味選擇做受害者，選擇做受害者最大的代價就是沒有成果，選擇做勇于負(fù)責(zé)任的人最大的好處是擁有人生當(dāng)中豐碩的成果。三是要始終懷有一顆感恩的心。我們要感謝父母，因為他們給了我生命；我們要感謝老師，因為他們給予我知識；我們要感謝對手，因為他使我更強大；我們要感謝領(lǐng)導(dǎo)，因為他給我一個發(fā)揮自己才能的機會。我們要感謝身邊的每一個人。這樣才能使自己的心胸更加寬廣，使我們以一種更積極的心態(tài)去面對人生，人生的旅程就是一條鋪滿荊棘的坎坷之路，我們唯有付出百倍的艱辛，努力付出，不懈奮斗才能實現(xiàn)自己的理想，到達(dá)勝利的彼岸。
在短短的六個月里，我學(xué)到了很多東西。這比在學(xué)校這么長的時間里學(xué)到的更精彩、更豐富。但同時也讓我感到自己以前學(xué)習(xí)得不夠認(rèn)真等一些問題，因此一定要認(rèn)真總結(jié)為以后的學(xué)習(xí)做一個系統(tǒng)而縝密的計劃和安排。這次實習(xí)使我加深了對實習(xí)工作的認(rèn)識和了解，進(jìn)一步鞏固與發(fā)展了專業(yè)理論知識，培養(yǎng)了獨立從事生產(chǎn)工作的能力，堅定了我從事社會工作的理念。我希望我們學(xué)院以后能多實習(xí)單位并和他們建立長期的關(guān)系有利于開展一系列的合作�？傊�，要給我們實踐的機會，我會在接下來的時間里認(rèn)真總結(jié)，為將自己塑造成一個符合時代要求的人才而不懈努力！
聽說南海有一種鳥叫鵬，我沒見過更沒騎過它的背。但我聽說它很厲害，因為沒有鳥比它大也沒有鳥比它快。所以它就是優(yōu)秀的。人也是一個道理，你比別人有不同的優(yōu)點。你就可以特殊化，也就是你會受到好的待遇和眼光。我想我們既然要生活要工作那就應(yīng)該努力做到優(yōu)秀。
以上就是我的實習(xí)報告，在結(jié)尾我要向所有領(lǐng)導(dǎo)及同事對我的支持和幫助表示感謝，我會繼續(xù)努力的。
檢測實習(xí)報告 篇6
實習(xí)是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實習(xí)中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實習(xí)，將所學(xué)的理論知識與實習(xí)相結(jié)合一起，在實習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實習(xí)中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、工程等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實習(xí)中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
在這一個月的實習(xí)時間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及工程的許多問題。
橋梁設(shè)計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀。
橋梁設(shè)計程序：
包括：前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、工程設(shè)計。 橋梁的規(guī)劃設(shè)計：
包括：野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計一定要滿足美學(xué)要求。
同時在設(shè)計過程中必須注意各方面的問題并解決它。 制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：
根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周圍環(huán)境問題：
為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的工程方案。
推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以采用多點工程，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及工程條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、工程困難，工程時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。
基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、工程、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，工程簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇工程方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋位問題：
至少應(yīng)該選擇兩個以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理�，F(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進(jìn)行自然條件的比較時，要考慮到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、工程難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在對環(huán)境保護(hù)的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。 工程設(shè)計對推薦橋式方案要編制工程組織設(shè)計，包括主要結(jié)構(gòu)的工程方案。工程設(shè)備清單、砂、石料源、工程安排及工期等。
概算
根據(jù)工程量、工程組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的`10%，否則方案應(yīng)重新編制。
根據(jù)具體情況，對概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。
在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。
技術(shù)設(shè)計
技術(shù)設(shè)計階段要進(jìn)行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設(shè)計階段的主要內(nèi)容是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計中批準(zhǔn)的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。
技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）。
在工程設(shè)計階段還要進(jìn)一步根據(jù)工程需要進(jìn)行補充鉆探（稱“工程鉆探”），特別是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計繪制讓工程人員能按圖工程的工程詳圖提供給工程用。繪制工程詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動。
根據(jù)工程設(shè)計資料，工程單位編制工程預(yù)算。
工程設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的工程單位進(jìn)行。工程單位在編制工程設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，工程設(shè)計文件是為工程需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由工程單位編制工程設(shè)計文件，均必須符合工程實際，滿足既有工程條件及工程環(huán)境，必須是能夠直接按圖工程的文件。
實習(xí)小結(jié)：
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實習(xí)，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實習(xí)使我走出了校園，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實習(xí)知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
檢測實習(xí)報告 篇7
電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成。各類傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸給電腦；電腦經(jīng)過處理和計算后，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發(fā)動機在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據(jù)有關(guān)信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執(zhí)行元件，使發(fā)動機順利起動并控制怠速的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時，電腦自動啟動其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續(xù)行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：
1）描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。
2）車輛狀況信號。一般為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進(jìn)行檢測。
3）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立即報警，有的汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對點火進(jìn)行控制，并在每次點火后對點火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統(tǒng)檢測要點
在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速。（此時應(yīng)入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭
2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時應(yīng)有的'信號電壓的調(diào)整設(shè)定值。
3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。
4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據(jù)發(fā)動機負(fù)荷條件與自動變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。
5、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。
6、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。
7、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。
8、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。
9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。
10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點火開關(guān)KEY—OFF后，等待60—180秒，全車電腦會進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0。3安培以下，如果超過，則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。
三、汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用
�。ㄒ唬┳栽\斷模式的分類
在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機，只需將點火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動發(fā)動機，在汽車運行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。
�。ǘ┱{(diào)取故障碼和有關(guān)操作
調(diào)取故障碼時，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：
�。�1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。
（2）利用點火開關(guān)讀取故障碼 將點火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關(guān)進(jìn)行“ON—OFF—ON—OFF—ON”的開關(guān)動作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。
（3）利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān)，當(dāng)需要調(diào)取故障碼時，只要打開開關(guān)，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(dá)（Cressida ）和超人（Super）轎車進(jìn)行故障碼調(diào)用時，先將點火開關(guān)置于“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統(tǒng)即進(jìn)入工作狀態(tài)；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現(xiàn)故障碼顯示。
�。�4）利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼 有的系統(tǒng)中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān)，通過不同鍵的組合操作，可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進(jìn)行故障碼的調(diào)用。首先將點火開關(guān)置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統(tǒng)即可進(jìn)入工作狀態(tài)。
�。ㄈ┳栽\斷故障碼的顯示方式
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1。利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11—3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進(jìn)行下一個故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。
2）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區(qū)分十位與個位。
3）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。
2。用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，通過指針的擺動來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2。5V表示個位，碼與碼之間用較長的2。5V進(jìn)行區(qū)分。
3。發(fā)光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
�。�1）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。
�。�2）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個位數(shù)。
�。�3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。
4。用數(shù)碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。
5。用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。
（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負(fù)極，會造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行。
清除故障碼后，經(jīng)過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調(diào)取故障碼和排除故障。
總結(jié)：通過汽車電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機電控和底盤電控。
檢測實習(xí)報告 篇8
一．時間：20xx年3月1日——20xx年5月31日
二。公司名稱：東風(fēng)日產(chǎn)力宏專營店
三．公司簡介：保定東風(fēng)日產(chǎn)力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應(yīng)、信息反饋、分期購車、保險業(yè)務(wù)、二手車置換于一體的大型汽車服務(wù)企業(yè)。公司注冊資金1100萬元人民幣，位于保定市朝陽北大街1298號，交通便利，是保定地區(qū)最大的汽車4S店之一。保定東風(fēng)日產(chǎn)力宏專營店擁有先進(jìn)的硬件設(shè)施和一支高素質(zhì)的員工隊伍，以經(jīng)營東風(fēng)日產(chǎn)、進(jìn)口日產(chǎn)轎車為主，是NISSAN保定地區(qū)唯一授權(quán)的4S經(jīng)銷商。主要經(jīng)營車型有，東風(fēng)日產(chǎn)：軒逸、天籟、騏達(dá)、頤達(dá)、驪威、駿逸。進(jìn)口日產(chǎn)：貴士、風(fēng)雅、350Z、奇駿等。我們秉承“；讓每一位顧客都滿意，體驗全球品質(zhì)的優(yōu)越”；的服務(wù)宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業(yè)品牌化。誠信經(jīng)營，為廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務(wù)。
四：實習(xí)內(nèi)容：本人在東風(fēng)日產(chǎn)力宏專營店進(jìn)行汽車檢測與維修實習(xí)。這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國內(nèi)、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。為了總結(jié)實習(xí)經(jīng)驗，做好今后的實習(xí)工作，特作如下報告：
在過去的幾個月里，我們從事修理工作。作為生產(chǎn)一線的我們在老師的帶領(lǐng)下學(xué)到課本上無法學(xué)到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手！那么就讓我介紹下我們所學(xué)到知識內(nèi)容：
�。�1）汽車維修前應(yīng)了解的事項：
1、向駕駛員問清故障特征，發(fā)生的時間和規(guī)律要向駕駛員問清車輛故障發(fā)生的特征。比如，故障是突然發(fā)生還是逐漸發(fā)生，若駕駛員說不清楚時，可予以提示或引導(dǎo)，共同明確主要特點。
2、向駕駛員了解在故障發(fā)生前的維修情況在電噴發(fā)動機的疑難復(fù)雜故障當(dāng)中，有些故障是因維修不當(dāng)引起的，或者更換了木某些新件而造成，導(dǎo)致有關(guān)線路的接插件錯界或漏裝。
3、了解汽車的工作環(huán)境和運行里程電噴發(fā)動機運用10萬千米之前，大的總成件出現(xiàn)故障較少，一般不考慮。了解駕駛員的駕駛習(xí)慣和和駕駛技術(shù)駕駛作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，其車輛發(fā)生故障往往有規(guī)律性，在診斷上較難
�。�2）發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。
它的工作過程包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力�？扇蓟旌蠚獗憬�(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進(jìn)行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進(jìn)氣終了時便進(jìn)入壓縮行程。在此過程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，混合氣迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功，當(dāng)作功終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
�。�3）汽車維護(hù)周期汽車保養(yǎng)是十分重要的，該服務(wù)站的維修人員對客戶的車輛認(rèn)真負(fù)責(zé)。汽車換機油的五個步驟：
1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別，NISSAN日產(chǎn)所用的機油是四季機油，該機油級別為10W／30，5W／302、
選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。
4、裝配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
5機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。給汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉(zhuǎn)向助力油液面是否標(biāo)準(zhǔn)，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。檢查車輛有無漏水、漏油現(xiàn)象。
1、汽車機油的更換里程一般在5000―7500公里。因為機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉(zhuǎn)。
2、轉(zhuǎn)向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統(tǒng)，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴(yán)重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業(yè)設(shè)備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻。排放順序為：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。
3、防凍液更換周期為2年。
4、火花塞的更換里程：藍(lán)鳥系列車每2萬公里換一次火花塞。天籟、頤達(dá)、騏達(dá)、軒逸、驪威、奇駿、逍客為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。火花塞不正常更換很容易產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，這樣可能會發(fā)生聳車現(xiàn)象。
5、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每4萬公里必須更換一次。自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。自動變速器具有以下特性：
�。�1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。
（2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。
�。�3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。
�。�4）抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數(shù)又不能太小，否則離合器難以接合。
�。�5）剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現(xiàn)打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。用于自動變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺架試驗和道路試驗。ATF的功用在自動變速器中，ATF有下列功用：
�。�1）通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱；
（2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)；
�。�3）潤滑：對行星齒輪機構(gòu)和摩擦副強制潤滑；
�。�4）清潔運動零件并起密封作用。在更換自動變速器時，一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機件時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，
同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外，油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
�。ㄈ┢嚲S修技術(shù)總結(jié)一，制動效果不良（剎車偏軟）。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。通常是由于：
1分泵或總泵滲油，不能保證足夠的油壓；
2制動器有故障；
3制動管路中滲入空氣。 液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的`原因，一般可根據(jù)制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良�？墒紫忍は轮苿犹ぐ澹^察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。 在實習(xí)的這段時間里，我學(xué)會了將理論與實際作對比，因為有些師傅的經(jīng)驗要比書本上的理論對我們有價值的多，我們更應(yīng)該珍惜的是這些老師傅的經(jīng)驗，沒有什么比它更寶貴。也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎(chǔ)。
五、汽車實習(xí)總結(jié)在整個實習(xí)過程中，我不僅更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用，而且還學(xué)會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學(xué)習(xí)、探討有關(guān)汽車方面的知識，使我學(xué)到了很多在學(xué)校里從未學(xué)到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識�？傮w來說我成功的完成了這次實習(xí)，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
檢測實習(xí)報告 篇9
20xx年12月2日至12月5日期間，我和同學(xué)在萬老師的帶領(lǐng)下參加了學(xué)校組織的工程檢測實訓(xùn)，下面就此次實訓(xùn)談?wù)勛约旱氖斋@與心得體會。
我們做了土的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、灌砂法壓實度檢測、回彈法檢測混凝土、輕型觸探儀檢測地基承載力、Evd動態(tài)變形模量測試儀等。
一、土的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗
我們知道土作為建筑物的基礎(chǔ)材料，必須取得與現(xiàn)場有相同條件下的最大干密度時的最佳含水量的試驗，才能獲得土基的最大壓實度，以求建筑物的穩(wěn)固。
擊實試驗就是在模擬現(xiàn)場的條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)化的擊實儀器，試驗土的密度和相應(yīng)的含水量的關(guān)系，找出一條關(guān)系曲線，這就是擊實的真正目的。
二、灌砂法壓實度檢測
老師說本試驗適用于現(xiàn)場測定細(xì)粒土、砂類土、和礫類土的密度。試樣最大粒徑一般不得超過15mm。測定密度層的厚度為150mm—200mm。（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），并結(jié)合集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。
三、回彈法檢測混凝土
經(jīng)過老師的講解我們學(xué)到了回彈法是用一彈簧驅(qū)動的重錘，通過彈擊桿（傳力桿），彈擊混凝土表面，并測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長度之比）作為與強度相關(guān)的指標(biāo)，來推定混凝土強度的一種方法。由于測量在混凝土表面進(jìn)行，所以應(yīng)屬于一種表回彈法用的回彈儀面硬度法，是基于混凝土表面硬度和強度之間存在相關(guān)性而建立的一種檢測方法。
老師總結(jié)回彈法的特點
用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。
四、輕型觸探儀檢測地基承載力
這是利用一定的'落錘能量，將一定尺寸的圓錐形探頭打人土中的難易程度(貫入度)來判斷土的性質(zhì)的一種原位測試方法。
這個檢測實驗過程大家都很有積極性，雖然很累，大家都沒說苦。
五、EVD動態(tài)變形模量測試儀
實驗室老師介紹EVD檢測特點
1、體積小，重量輕便于攜帶--總重量35公斤。
2、安裝、拆卸方便、操作簡單--一人便可操作。
3、自動化程度高、測試速度快--一次測試只需3分鐘。
4、性能穩(wěn)定、可靠、精度高--采用先進(jìn)的傳感技術(shù)。
5、環(huán)保型產(chǎn)品、已人為本--無輻射、廢氣等污染。
6、設(shè)備價格高，成本高。
網(wǎng)上收集資料得到了這個實驗如下的概況。
1、采用EVD動態(tài)變形模量測試儀進(jìn)行動態(tài)平板載荷試驗，可用于監(jiān)測土、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實質(zhì)量。它適用于最大粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。
2、ECD在鐵路中已應(yīng)用于以下工程：既有線提速改建（膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線）新建高速鐵路（京滬高速昆山試驗段）新建客運專線（秦沈客運專線）新建普速鐵路（新長線、寧啟線、渝懷線）
3、既有線提速改建中EVD可作為K30的快速方法，推算出K30值；
4、高速鐵路中EVD直接作為基床表層和過渡段的壓實指標(biāo)，與K30同時作為必檢指標(biāo)。
下面是這次實訓(xùn)的部分照片，你們看著辦。（記得換圖片或者縮小到適當(dāng)比例）
工程檢測實習(xí)實訓(xùn)心得（個人）
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”.。自從走進(jìn)了大學(xué)，距離工作就不遠(yuǎn)了，學(xué)校為了拓展我們學(xué)生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化，在學(xué)習(xí)工程檢測之后，組織我們進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)。
本次實訓(xùn)引入了最新試驗內(nèi)容，一些老的檢測方法被刪除，一些新的檢測手段被引進(jìn)。其實無論是器材的變化還是試驗規(guī)程的修改、技術(shù)指標(biāo)與檢測手段的調(diào)整，都反映了一個不爭的事實：我們處于一個技術(shù)變革的時期。
學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)該做到“知其然，更應(yīng)該要知其所以然”這對我們是一種挑戰(zhàn)，要求我們掌握更多更全面的試驗檢測知識，從本質(zhì)與內(nèi)涵真正把問題理解吃透、弄明白。而且學(xué)習(xí)要做到“與時俱進(jìn)”。
以下就是我參加這次實訓(xùn)感悟到的幾點所謂“心得體會”吧，感謝學(xué)校提供的學(xué)習(xí)機會。
1、深切體驗到做好試驗檢測工作需要全面掌握多方面的理論知識與檢測手段，我們在學(xué)習(xí)中也應(yīng)不斷查缺補漏，并爭取在今后工作中逐步提高；
2、理論知識要與動手操作相結(jié)合，這也是“全面學(xué)習(xí)”；
3、考慮問題要多角度全面思考。如：貝克曼梁法測回彈彎沉，實際操作時，很少嚴(yán)格按照規(guī)范要求，考慮支點變形修正以及溫度修正。這提醒我們平時應(yīng)該全面考慮問題，也唯有如此，才會有益于我們將來的工作、學(xué)習(xí)乃至生活的方方面面。
最后也正是通過這次培訓(xùn)，深感到學(xué)習(xí)（而且是“全面”的學(xué)習(xí)及思考）的重要性我們年輕人更應(yīng)該珍惜光陰，抓緊學(xué)習(xí)，爭取在盡短的時間內(nèi)成長起來，提升自己的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以便能夠用最先進(jìn)的思想與技術(shù)武裝自己，更加勝任自己的工作崗位，更好地服務(wù)于公路工程建設(shè)，為創(chuàng)建和諧、文明、健康發(fā)展的新未來而做出更多、更大的貢獻(xiàn)！
檢測實習(xí)報告 篇10
引言
對于我們化學(xué)專業(yè)的學(xué)生而言，我們?nèi)雽W(xué)已經(jīng)三年了，每天在學(xué)校里學(xué)習(xí)的只有理論知識，就連工廠我們都沒有去過更何況工藝的概況我們也沒有親身感受過。然而，我們都知道去工廠實習(xí)是我們專業(yè)必不可少的部分，理工科學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)是理論聯(lián)系實際，提高和培養(yǎng)高級工程技術(shù)人才、為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)打下感性認(rèn)識基礎(chǔ)的非常重要的實踐環(huán)節(jié)。就在20xx-7-11我們按照安排去了陜西省漢中市南華集團和陜西省漢中市漢江制藥公司開始了我們期待已久的實習(xí)，在工廠的“身臨其境”中，我們退去了書本的束縛，真正的把理論聯(lián)系到實際，在工人師傅的悉心指導(dǎo)下我們從中學(xué)到了我們在課本中學(xué)不道的知識，實習(xí)也使得我們對化學(xué)工程工藝有了更深的的體會。雖然只有短短的幾天時間，但在帶隊老師的工人師傅的細(xì)心和耐心介紹和指導(dǎo)下，我們都受益匪淺，這也對我們今后的學(xué)習(xí)和工作指明了目標(biāo)。
實習(xí)目的
1、加深對所學(xué)基礎(chǔ)理論、基本原理的`理解，獲得實際生產(chǎn)知識和技能，把理論與相結(jié)合；
2、提實踐高實際應(yīng)用能力，培養(yǎng)獨立工作和組織管理能力；
3、了解各部門日常工作，親自體驗，并自我總結(jié)，找到自身不足之處，早日彌補，增強自己適應(yīng)社會能力。
4、了解和熟悉化工工程專業(yè)各方向的的生產(chǎn)技術(shù)和特點，為今后專業(yè)課的課程學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)
5、體驗上班族生活，豐富專業(yè)知識，積累工作經(jīng)驗，為以后走上工作崗位打基礎(chǔ)；
實習(xí)日程
7月10日 老師指導(dǎo)學(xué)習(xí)相關(guān)的實習(xí)注意事項、意義、要求、發(fā)放任務(wù)書，收集相關(guān)資料，并查找與實習(xí)生產(chǎn)廠相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝等。
7月11日 ——7月12日 在陜西省漢中市南華集團旗下的化肥廠和陜西省漢中市漢江制藥有限公司旗下的漢江制藥廠進(jìn)行化工生產(chǎn)實習(xí)。
7月13日 完成實習(xí)報告
前期準(zhǔn)備
在化工實習(xí)開始之前，我們在通過在網(wǎng)上查找和老師的指導(dǎo)之下
相關(guān)化工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、流程、以及產(chǎn)品的用途和銷售情況，對所要去實習(xí)的化工廠有一個初步的了解。前期準(zhǔn)備工作是我們此次化工實習(xí)中是否能有所收獲的關(guān)鍵。
實習(xí)內(nèi)容
公司簡介
一、 陜西省漢中市南華集團
（1）、陜西省漢中市南華集團簡介
陜西省漢中市南華集團位于陜西省漢中市南鄭縣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西（郵政編碼723102）主要經(jīng)營氮肥，純堿，麻袋，最初的員工人數(shù)為1086人，注冊資本3465萬元人民幣。南華集團成立已有幾十年的歷史了，雖然幾十年很短暫，但對于一個企業(yè)來說則有著日新月異，隨業(yè)科技的發(fā)展，南華集團不論是從生產(chǎn)規(guī)模還是員工的人數(shù)、生產(chǎn)設(shè)備的配置上都進(jìn)行了大規(guī)模的擴大。20xx年南華集團引進(jìn)了大量的、先進(jìn)的、自動化操控的大型設(shè)備。并且，引進(jìn)了大批專業(yè)技術(shù)過硬的員工，大大的增加了公司的生產(chǎn)量，突破了日產(chǎn)量過千噸的產(chǎn)量。
（2）產(chǎn)品簡介
主要經(jīng)營氮肥，純堿（工業(yè)堿、食用堿）。
氮肥的有:尿素[CO(NH2)2],氨水(NH3.H2O),銨鹽如:碳酸氫銨(NH4HCO3),氯化銨(NH4Cl),硝酸銨(NH4NO3) 。一些復(fù)合肥如磷酸銨[磷酸二氫銨NH4H2PO4和磷酸氫二銨(NH4)2HPO4的混合物],硝酸鉀(KNO3)等。
純堿基本化工原料，廣泛用于醫(yī)藥、造紙、冶金、玻璃、紡織、染料等工業(yè),用作食品工業(yè)發(fā)酵劑等。
“十一五”期間，我國純堿生產(chǎn)能力高速發(fā)展，隨著新增產(chǎn)能的釋放和競爭的加劇，市場價格周期性波動加大，純堿行業(yè)經(jīng)濟效益大幅下滑，20xx年下半年突如其來的金融危機加劇了純堿行業(yè)的不利局面，導(dǎo)致純堿價格大幅波動。受金融危機的影響，20xx年下游需求低迷，純堿價格也跌入谷底，致使全行業(yè)虧損。20xx年國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)回升，市場需求增加，純堿產(chǎn)量隨即快速回升，國內(nèi)企業(yè)的投資熱情又開始逐漸高漲，預(yù)計“十二五”期間還將會有大量新增產(chǎn)能釋放，純堿行業(yè)很可能將再次進(jìn)入下行周期。 多是從中小氮肥企業(yè)發(fā)展而來，
企業(yè)在國際上的綜合競爭力差。近幾年我國純堿生產(chǎn)能力增長迅速，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，而且在 “十二五”期間，還將會有六百萬噸以上的新增產(chǎn)能投入市場，這將進(jìn)一步加劇我國純堿產(chǎn)能過剩的局面，企業(yè)的競爭也將進(jìn)一步加劇，行業(yè)內(nèi)部、上下游之間的兼并重組將會取得新的進(jìn)展。
�。�3）生產(chǎn)工程工藝及流程氨合成
合成氨工業(yè)誕生于本世紀(jì)初，其規(guī)模不斷向大型化方向發(fā)展，目前大型氨廠的產(chǎn)量占世界合成氨總產(chǎn)量的80%以上。氨是重要的無機化工產(chǎn)品之一，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。除液氨可直接作為肥料外，農(nóng)業(yè)上使用的氮肥，例如尿素、硝酸銨、磷酸銨、氯化銨以及各種含氮復(fù)合肥，都是以氨為原料的。合成氨是大宗化工產(chǎn)品之一，世界每年合成氨產(chǎn)量已達(dá)到1億噸以上，其中約有80%的氨用來生產(chǎn)化學(xué)肥料，20%作為其它化工產(chǎn)品的原料。
德國化學(xué)家哈伯1909年提出了工業(yè)氨合成方法，即“循環(huán)法”，這是目前工業(yè)普遍采用的直接合成法。反應(yīng)過程中為解決氫氣和氮氣合成轉(zhuǎn)化率低的問題，將氨產(chǎn)品從合成反應(yīng)后的氣體中分離出來，未反應(yīng)氣和新鮮氫氮氣混合重新參與合成反應(yīng)。合成氨反應(yīng)式如下：N2+3H2≈2NH3。合成氨的主要原料可分為固體原料、液體原料和氣體原料。經(jīng)過近百年的發(fā)展，合成氨技術(shù)趨于成熟，形成了一大批各有特色的工藝流程，但都是由三個基本部分組成，即原料氣制備過程、凈化過程以及氨合成過程。
現(xiàn)代大型合成氨廠大多數(shù)以天然氣為原料，生產(chǎn)過程中，天然氣經(jīng)脫硫、轉(zhuǎn)化及變換等工序，制得合成氨的粗原料氣，它的主要成分為H2,N2,CO2。粗原料氣經(jīng)凈化（包括脫碳和甲烷化工序），制得合成氨所需的H2,N2混合氣體。H2、N2混合氣體經(jīng)壓縮后送入合成工序合成制得氨，后由冷凍工序提供冷源值得分離產(chǎn)品氨。上述工藝過程大致可分為制氣、凈化和合成三個部分。此外還有一套完整的蒸汽動力系統(tǒng)穿插于各個工序內(nèi)。
原料氣的制備
以天然氣為原料和燃料，在鐵錳脫硫劑和氧化鋅脫硫劑的作用下，將天然氣中的無機硫和有機硫脫除到0.5ppm以下，配入一定量的水蒸汽和空氣分別在一、二段轉(zhuǎn)化觸媒和一定溫度條件下將甲烷轉(zhuǎn)化為氫氣，制取合成氨所需的氫氣和
氮氣，在一定的溫度和變換觸媒的催化作用下，使CO變換成CO2和H2，為尿素車間提供富余的中間蒸汽，同時凈化碳化氣體中殘余的CO2和CO，為后工段輸出合格的原料氣和凈化氣（其中CO和CO2的含量<25ppm）。
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