共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告（精選7篇）
在發(fā)生了一個(gè)事件或情況之后，我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，并且最終的調(diào)查結(jié)果會(huì)寫(xiě)在調(diào)查報(bào)告中。在寫(xiě)之前，要先考慮好內(nèi)容和結(jié)構(gòu)喔！下面是小編收集整理的共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇1
一、消費(fèi)者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題
1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三
此次調(diào)查主要針對(duì)南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)?nèi)。
2、押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺
共享單車(chē)雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊(cè)、交押金，還要充車(chē)費(fèi)。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車(chē)不需要預(yù)充車(chē)費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車(chē)費(fèi)，需要通過(guò)客服人工操作。
著急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。
二、騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負(fù)責(zé)？
騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。
對(duì)此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現(xiàn)在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車(chē)的片區(qū)負(fù)責(zé)人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，尤其要對(duì)僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區(qū)域本來(lái)就相對(duì)有限，單車(chē)的集中投放，導(dǎo)致車(chē)輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車(chē)的.情況，給新街口地區(qū)車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強(qiáng)對(duì)單車(chē)集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車(chē)沒(méi)有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車(chē)輛；二是對(duì)每個(gè)單車(chē)設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶(hù)下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車(chē)的GPS監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車(chē)負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇2
摘要：共享單車(chē)概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢(shì)。而隨著共享單車(chē)的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車(chē)全面的出現(xiàn)在大學(xué)生的生活中，但在市場(chǎng)出現(xiàn)飽和狀態(tài)后，共享單車(chē)潛在的問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。
調(diào)查時(shí)間：20xx年11月26日-11月28日
調(diào)查目的：此次調(diào)查是為了了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并以此做出總結(jié)。
調(diào)查對(duì)象：在校的大學(xué)生
一.問(wèn)卷題目設(shè)計(jì)思路
共享單車(chē)逐漸出現(xiàn)在大學(xué)生的視野和生活當(dāng)中，為了更好地了解大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的需求以及使用率，為此做出此次調(diào)查。
二.問(wèn)卷發(fā)放及回收情況
此次調(diào)查共發(fā)放了42份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷共有40份，為了結(jié)果的有效性更加準(zhǔn)確，本次調(diào)查采取的是隨機(jī)問(wèn)卷模式，以保證樣本的客觀性和真實(shí)性。
三.調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析
調(diào)查結(jié)果有以下幾點(diǎn)：
（一）多數(shù)大學(xué)生使用共享單車(chē)
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，73.8%的'大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車(chē)，26.2%的人則沒(méi)有使用過(guò)。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的需求是比較大的。
（二）便捷性成為首要因素
40.6%的人選擇使用共享單車(chē)的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認(rèn)為環(huán)保是選擇要素，此外覺(jué)得共享單車(chē)性?xún)r(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車(chē)的重要程度相對(duì)其它因素是較高的。
（三）摩拜、ofo單車(chē)更受青睞
在按喜好程度對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行排序時(shí)，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)，其次則是小鳴單車(chē)，而小藍(lán)單車(chē)以及優(yōu)拜單車(chē)卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)在大學(xué)生心目中占有較大比重。
�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\(yùn)動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大多數(shù)學(xué)生傾向在出去游玩和運(yùn)動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車(chē)，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知，大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用主要是在閑暇時(shí)間。
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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認(rèn)為開(kāi)鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì)騎車(chē)。
�。⿵V告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學(xué)生認(rèn)識(shí)共享單車(chē)的首要途徑，其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報(bào)道。由此可以看出，廣告宣傳是當(dāng)下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢(shì)
根據(jù)調(diào)查，對(duì)于共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)大學(xué)生認(rèn)為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認(rèn)可。從這可以看出，大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知是比較清晰的。
�。ò耍┕蚕韱诬�(chē)存在問(wèn)題顯著
在共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題中，大學(xué)生反映的最大問(wèn)題是共享單車(chē)亂停亂放，而其次則是車(chē)輛閑置和單車(chē)損壞無(wú)人修理，騎車(chē)違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問(wèn)題。而從上面這些問(wèn)題可以反映出共享單車(chē)在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結(jié)論及建議
通過(guò)這次對(duì)大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查，我得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：
1.共享單車(chē)的出現(xiàn)適應(yīng)大學(xué)生的生活方式。從此次調(diào)查可以得知，極大部分學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應(yīng)對(duì)大學(xué)生選擇共享單車(chē)有一定的影響。摩拜和ofo單車(chē)是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車(chē)在使用過(guò)程中存在很多問(wèn)題。
雖然共享單車(chē)是出行便捷的交通工具，但隨著單車(chē)市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議：
1.出臺(tái)管理共享單車(chē)的細(xì)則；
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車(chē)的知識(shí)；
3.供應(yīng)商要根據(jù)大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車(chē)數(shù)量，減少過(guò)多或過(guò)少的問(wèn)題。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇3
20xx年被稱(chēng)為共享單車(chē)元年，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、調(diào)查方式
線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。
二、調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。
三、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
(一)共享單車(chē)消費(fèi)基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi)，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。
對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以?xún)?nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還�，F(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對(duì)于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
1、部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)�，其他品牌單�?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
2、共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失
12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
3、各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致
大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
4、共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)
目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。
四、專(zhuān)家建議
以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：
(一)預(yù)充值余額該不該退
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶(hù)協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
(二)各品牌共享單車(chē)押金設(shè)置是否合理
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理，專(zhuān)家認(rèn)為，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶(hù)數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
(三)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的`相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。
(四)因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。
專(zhuān)家認(rèn)為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
(五)對(duì)共享單車(chē)押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。
3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7.共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，文明出行;注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)�，安全出�?使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂出行。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇4
一、調(diào)查基本情況：
時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日
地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段
對(duì)象：交通繁華地段的共享單車(chē)使用者，小區(qū)管理人員，交通管理員，附近居民方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法已經(jīng)訪談?dòng)涗?/p>
方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問(wèn)卷以及對(duì)相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：
這次周末回家的時(shí)候，從火車(chē)站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車(chē)的身影，現(xiàn)在騎共享單車(chē)慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車(chē)”，也就是公共自行車(chē)。目前杭州主流的四款共享單車(chē)是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車(chē)，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車(chē)的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí)。
租車(chē)方式：手機(jī)下載“哈羅單車(chē)（Hellobike）”App。注冊(cè)并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”，對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功。還車(chē)直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會(huì)跳出支付界面。
價(jià)格：租用哈羅單車(chē)半小時(shí)需支付1元錢(qián)，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。
押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點(diǎn)擊退款后，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘，微信馬上收到了
騎行感受：車(chē)身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來(lái)順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車(chē)輛多。Hellobike“小白車(chē)”
小鳴單車(chē)“小藍(lán)車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，注冊(cè)并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小鳴單車(chē)在掃一掃開(kāi)鎖時(shí)，需要打開(kāi)藍(lán)牙。對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功。另外小鳴單車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車(chē)：點(diǎn)擊頁(yè)面的單車(chē)圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。
這輛單車(chē)就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車(chē)的途中遇到其他車(chē)，也可以直接掃碼開(kāi)鎖使用。
價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請(qǐng)退款到支付寶的到賬通知，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘。
騎行感受：車(chē)身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。
ofo單車(chē)“小黃車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小黃車(chē)的借還相對(duì)麻煩，用戶(hù)對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車(chē)的時(shí)候，需要把車(chē)子鎖上后重置密碼。
價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請(qǐng)退款不超過(guò)3分鐘后就收到了。
騎行感受：車(chē)身比較輕巧，一代的車(chē)子沒(méi)有車(chē)籃，是充氣胎，二代的車(chē)子有車(chē)籃、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩。
騎唄單車(chē)“小灰車(chē)”
租車(chē)方式：下載“騎唄單車(chē)”App，注冊(cè)登錄后可租車(chē)。芝麻信用分高于750分，租車(chē)不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”對(duì)著二維碼掃一掃即可租車(chē)。還車(chē)直接關(guān)鎖
即可。
價(jià)格：針對(duì)新用戶(hù)，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車(chē)時(shí)間，用完30分鐘
的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)。
騎行感受：車(chē)身偏重，騎唄單車(chē)用。
雖然說(shuō)共享單車(chē)很大的方便了我們平常的出行，但是對(duì)待一件事物要用辯證
的思想去看，必然有它的兩面性。
首先，共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：
第一：價(jià)格便宜。對(duì)比公共自行車(chē)的話，一般的共享單車(chē)的價(jià)格都在每公里一元錢(qián)左右，不同單車(chē)的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車(chē)要便宜很多。
第二：節(jié)能環(huán)�！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車(chē)增加了民眾出行騎單車(chē)的機(jī)會(huì)，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車(chē)不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫(huà)有白框的停放處即可。
第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車(chē)的不足和缺點(diǎn)：
一出行時(shí)無(wú)法及時(shí)獲取單車(chē)資源。這個(gè)我在下載注冊(cè)一些共享單車(chē)的APP的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在注冊(cè)成功之后，,我發(fā)起使用需求超過(guò)3次,但成功使用只有1次,約有一半的用車(chē)需求因車(chē)已被他人預(yù)定或者預(yù)約后找不到車(chē)而放棄。在使用過(guò)程中定位不準(zhǔn)、刷碼延遲等問(wèn)題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車(chē)
二車(chē)輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車(chē)的車(chē)胎是充氣的，損耗率相對(duì)大一些。
三找不到合適的地點(diǎn)停車(chē)。畫(huà)白框的停車(chē)處分布比較散，不集中，停車(chē)不方便。
四押金太貴。
五單車(chē)不好騎。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費(fèi)力。
六無(wú)后座。
七體積小，無(wú)法滿(mǎn)足各種人群。
八沒(méi)有筐放東西。
九對(duì)于損壞的單車(chē)，廠家沒(méi)有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問(wèn)題。然后，共享單車(chē)的一些不文明的現(xiàn)象。
1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享
單車(chē)品牌的“必爭(zhēng)之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車(chē)停放扎堆。
2.沒(méi)亂放，但占道。
這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在投放在杭州的共享單車(chē)啊，有幾十萬(wàn)輛呢！目前杭州有5家共享單車(chē)公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬(wàn)輛車(chē)子，六家就是30萬(wàn)輛，共享單車(chē)數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)數(shù)量達(dá)1886.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬(wàn)輛。在杭州，哈羅單車(chē)已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛，小鳴單車(chē)也已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛。車(chē)輛的快速增長(zhǎng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對(duì)比公共自行車(chē)，杭州公共自行車(chē)公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái)，目前的投放量只有56300輛自行車(chē)，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專(zhuān)門(mén)的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于共享單車(chē)基本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的。因?yàn)樘嗔�，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車(chē)不壓盲道而已。
3.小區(qū)里亂停的共享單車(chē)。
小區(qū)里的共享單車(chē)呀，是絕對(duì)的舒服了自己，坑了隊(duì)友��！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車(chē)公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車(chē)不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車(chē)都是單車(chē)管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào)，讓他們管理員趕快來(lái)收拾！
4.惡意損壞共享單車(chē)、上私鎖。自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車(chē)公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。
目前該共享單車(chē)公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬(wàn)輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對(duì)共享單車(chē)的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車(chē)輛的擺放與檢修，確保車(chē)輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對(duì)于公共自行車(chē)公司來(lái)說(shuō)共享單車(chē)供過(guò)于求，管理欠缺。
過(guò)程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇5
合理面對(duì)共享單車(chē)
共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪時(shí)表示，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車(chē)，便利性大大降低。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。
媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小�，是在不改變物品所有�?quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē)，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車(chē)面臨著支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)�？陀^說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車(chē)面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。
面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。
我們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎�，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享文明新社會(huì)
最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了!
但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的'考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對(duì)不起，你說(shuō)出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。
一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人，擁有文明國(guó)而驕傲。
2008北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國(guó)確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記住：“我們每個(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步。”創(chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇6
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模
用戶(hù)規(guī)模上看，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告 篇7
一、內(nèi)容摘要：
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重。共享單車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對(duì)于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查問(wèn)卷》主要采用線上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。
二、調(diào)查題目：
《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調(diào)查》
三、調(diào)查時(shí)間：
20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日
四、調(diào)查目的：
隨著共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車(chē)的'發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調(diào)查對(duì)象：
不同城市的大學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿�，在深入了解后，共性單�?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
八、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數(shù)量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，加大單車(chē)投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置停靠點(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數(shù)量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多設(shè)�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調(diào)查總結(jié)：
調(diào)查收獲：
通過(guò)本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調(diào)查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對(duì)單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。
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