安全決定成敗，效益印證發(fā)展(*鐵路分局第五次提速調(diào)圖工作調(diào)研)

　　“4.18”提速調(diào)圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好機(jī)遇。新圖實(shí)施以來(lái)，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)、縝密仔細(xì)的方案、優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)備，順利實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標(biāo)，換算周轉(zhuǎn)量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運(yùn)輸進(jìn)款四項(xiàng)主要運(yùn)輸指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　一、深入現(xiàn)場(chǎng)全面調(diào)查，準(zhǔn)確把握新圖變化

　　為認(rèn)真落實(shí)溫家寶總理、劉志軍部長(zhǎng)對(duì)提速調(diào)圖工作的一系列重要批示，新圖實(shí)施后，鄭州分局組織召開(kāi)專題會(huì)議，研究部署新圖調(diào)研工作，確立了10項(xiàng)檢查重點(diǎn)和6項(xiàng)調(diào)研課題，抽調(diào)專業(yè)人員成立了5個(gè)調(diào)研組，奔赴管內(nèi)主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、個(gè)別專訪和召開(kāi)座談會(huì)的方法，通過(guò)對(duì)新圖實(shí)施后運(yùn)輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問(wèn)題進(jìn)行綜合調(diào)研和深入分析，以及近兩個(gè)月的運(yùn)行和磨合，第五次大提速對(duì)鄭州分局產(chǎn)生了五個(gè)方面的深遠(yuǎn)影響。一是直達(dá)客車通過(guò)，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了19對(duì)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)特快客車，其中6對(duì)在鄭州站通過(guò)，另有5對(duì)經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過(guò)，打破了鄭州站百年歷史上“車到必停”的局面。同時(shí)，鄭州分局辦理客車的對(duì)數(shù)增至137對(duì)，其中始發(fā)48列（分局擔(dān)當(dāng)30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對(duì)，直通普客增加2對(duì)；管內(nèi)特快增加1對(duì)，快速增加1對(duì)，普快增加3對(duì)，共計(jì)增加12對(duì)，增幅達(dá)33％。二是直達(dá)貨車開(kāi)行，送達(dá)時(shí)間縮短。新圖增加了遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺(tái)西車流改走京廣線，安陽(yáng)口交出；增加鄭州北－南倉(cāng)遠(yuǎn)程直達(dá)列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉(xiāng)－侯馬北直通貨車。由于遠(yuǎn)程直達(dá)列車取消了大量的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，極大地縮短了貨物送達(dá)時(shí)間。三是列檢范圍調(diào)整，樞紐更為暢通。在新鄉(xiāng)南場(chǎng)，月山開(kāi)往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業(yè)。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗(yàn)。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業(yè)。在商丘運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，鄭州北－徐州北間開(kāi)行的直通重載列車不進(jìn)行技檢作業(yè)。列檢范圍的調(diào)整，使鄭州北站更多地分擔(dān)了管內(nèi)貨物列車的技檢作業(yè)任務(wù)，極大地緩解了新鄉(xiāng)、月山、商丘三大樞紐的運(yùn)輸壓力。四是機(jī)車交路整合，牽引定數(shù)增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對(duì)特快列車的兩個(gè)交路合為一個(gè)，機(jī)車實(shí)行半循環(huán)，分局擔(dān)當(dāng)鄭州－西安的跨段輪乘任務(wù)；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長(zhǎng)到阜陽(yáng)；將京廣、新焦線的月山－新鄉(xiāng)南－鄭州北的兩個(gè)交路合并為一個(gè)，開(kāi)行管內(nèi)直通貨車；將新鄉(xiāng)－月山－侯馬北兩個(gè)交路合并為一個(gè)交路，由新鄉(xiāng)、月山機(jī)務(wù)段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數(shù)，新焦線牽引定數(shù)下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開(kāi)行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機(jī)車后，牽引定數(shù)也增至5000噸。五是維修標(biāo)準(zhǔn)提高，質(zhì)量?jī)?chǔ)備增加。為使線路質(zhì)量滿足直達(dá)特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業(yè)理念，進(jìn)一步細(xì)化和提高了維修標(biāo)準(zhǔn)，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過(guò)高于《維規(guī)》的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增加了設(shè)備的質(zhì)量?jī)?chǔ)備，延長(zhǎng)了設(shè)備使用周期。
　
　　二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對(duì)安全

　　摸清事務(wù)本質(zhì)，把握內(nèi)在規(guī)律，找準(zhǔn)影響安全的薄弱環(huán)節(jié)，有利于解決安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵、最核心的問(wèn)題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開(kāi)專題辦公會(huì)議，針對(duì)設(shè)備質(zhì)量、組織管理、規(guī)章制度、技術(shù)資料等方面的不足，仔細(xì)研究規(guī)律，總結(jié)前四次提速調(diào)圖的成功經(jīng)驗(yàn)，解決提速調(diào)圖中遇到的新問(wèn)題。實(shí)行加強(qiáng)性設(shè)備整治。分局以優(yōu)質(zhì)的設(shè)備質(zhì)量作為保證提速絕對(duì)安全的基礎(chǔ)。一是對(duì)新建和撥改線路進(jìn)行了8遍搗固，共完成大機(jī)搗固592公里，有效地強(qiáng)化了線路基礎(chǔ)。在局平推檢查中，分局管內(nèi)9個(gè)工務(wù)段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達(dá)到100%，其中優(yōu)良線路1459Km，合格線路14Km，優(yōu)良率達(dá)99％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對(duì)橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)查。對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，重點(diǎn)測(cè)量快速列車通過(guò)時(shí)的動(dòng)態(tài)變化情況；對(duì)涵隧的照明、排水系統(tǒng)進(jìn)行全面整修；對(duì)提速區(qū)段

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