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論發(fā)展農(nóng)村客運之思路
加快發(fā)展農(nóng)村客運是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容之一,隨著改革開放的逐步深化,城市和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高,農(nóng)村貿(mào)易日益繁榮,城鄉(xiāng)交往進一步擴大,外出務(wù)工人員不斷增加,農(nóng)村客運的發(fā)展更為迫切。分析農(nóng)村客運存在的主要問題,探討解決農(nóng)村客運發(fā)展的思路,對于促進農(nóng)村全面實現(xiàn)小康社會,具有重要的現(xiàn)實意義。
一、農(nóng)村客運存在的主要問題
改革開放20多年以來,五峰農(nóng)村客車得到了較快發(fā)展,全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)100已通客車,104個行政村已有64個村通了客運,通達率達61.5,客運車輛116輛,1090座位,農(nóng)村客運線路18條,日發(fā)32班次。農(nóng)村客運的迅速發(fā)展,方便了廣大農(nóng)民的出行,改善了人民群眾的生活條件,促進了城鎮(zhèn)化進程,為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。但是,農(nóng)村客運市場受道路狀況、人口分布、經(jīng)濟發(fā)展水平制約,整體上具有客源分散,客流不穩(wěn)定、效益不高的特點,市場自發(fā)力量難以使其健康、持續(xù)發(fā)展。當前農(nóng)村客運普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高、從業(yè)人員素質(zhì)低、安全形勢嚴峻等問題,具體表現(xiàn)在:
一是農(nóng)村客運發(fā)展不平衡。農(nóng)村客運線路由于受地域、人口、交通、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素影響,在時間和空間上形成客流量的不均衡,冷線熱線反差很大,造成客運車輛大多擠在客源多、道路狀況好、經(jīng)濟效益高的熱門線路上,而支線、冷線無人問津;
二是農(nóng)村客運市場秩序混亂,非法運營運猖獗。農(nóng)村客運管理由于點多、面廣,有限的執(zhí)法人員難以顧及全面,一些非法經(jīng)營者從事運營屢禁不止。尤其是地處偏遠的冷線,由于正規(guī)經(jīng)營成本大而不愿經(jīng)營,為非法營運者的存在留有空間;
三是從業(yè)人員素質(zhì)低,服務(wù)質(zhì)量差。農(nóng)村客運的從業(yè)人員主要是農(nóng)民和城鎮(zhèn)無業(yè)人員,文化水平低,沒有經(jīng)過專門培訓,服務(wù)意識不強,職業(yè)道德水準低,違法經(jīng)營,欺行霸市,不正當競爭的現(xiàn)象時有發(fā)生;
四是經(jīng)營主體弱小散亂。農(nóng)村客運多為個體運輸戶單人單車經(jīng)營,盡管部分農(nóng)村客運實行公司化運營,但多數(shù)車輛采取掛靠承包給個人的方式,使公司徒具形式,不符合公司“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責明確”的要求,實際上仍然是個體的分散經(jīng)營。
五是站站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,難以形成有形客運市場。由于農(nóng)村客運站點建設(shè)從今年才開始起步,大多行政村還沒有招呼站牌,車無站可進,人無點可歸的現(xiàn)象突出;
六是車輛技術(shù)狀況低,安全性差。由于農(nóng)民乘車對安全意識及舒適性要求低,加之農(nóng)村客運收益率低,農(nóng)村客運車輛多為干線淘汰的老舊車、小面包車以及農(nóng)用車,在山區(qū)道路上行駛,安全形勢嚴峻;六是農(nóng)村公路數(shù)量少、等級低。行政村的能車率年年上升,但真正能通班車的路不多,有的路只能行駛拖拉機和農(nóng)用三輪車,達不到公路等級,沒有安全保障,不具有通車條件。
二、農(nóng)村客運發(fā)展措施與思路
(一)創(chuàng)新管理機制,促進市場發(fā)展
為使農(nóng)村客運健康發(fā)展,要樹立管理就是服務(wù)的理念,按照“政府推動、市場引導、多方參與、互相合作”的原則,積極推動農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量、安全狀況、經(jīng)濟效益的改善。一是建立科學合理的農(nóng)村客運市場準入和市場退出機制。一方面通過嚴把市場準入關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、從業(yè)資格關(guān),促進市場有序競爭,另一方面加快從業(yè)人員和經(jīng)營者質(zhì)量信譽考核制度的改革步伐,改變過去“重準入輕退出”的管理弊端,克服市場失靈,實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,提高管理效能;二是優(yōu)化管理程序。簡化農(nóng)村客運業(yè)務(wù)辦理流程,推行農(nóng)村客運優(yōu)先辦理開業(yè)、優(yōu)先安排客運線路、優(yōu)先辦理相關(guān)營運手續(xù)、優(yōu)先辦理營運證牌的四優(yōu)先制度。農(nóng)村客運統(tǒng)一線路牌、統(tǒng)一噴涂農(nóng)村客運標志,增強農(nóng)村客運的可識別性,提高管理的便捷性;三是出臺優(yōu)惠政策,增強農(nóng)村客運經(jīng)營能力和抗風險能力。農(nóng)村客運發(fā)展不平衡,應(yīng)根據(jù)線路的不同競爭狀態(tài)、收益水平,劃分線路類別,將農(nóng)村線路劃分為發(fā)展線、飽和線、延伸線、空白線及熱線冷線給予不同的稅費減免等優(yōu)惠政策,利用市場機制引導市場主體向農(nóng)村客運發(fā)展,向農(nóng)村冷線發(fā)展。同時,實行動態(tài)的激勵和約束,對服務(wù)質(zhì)量好,安全水平高的經(jīng)營者和從業(yè)人員給予適當獎勵,對于服務(wù)質(zhì)量差,安全管理落后的經(jīng)營者取消其優(yōu)惠;四是對一些偏僻支線可采取不定線路、不定班次、不定站點,不定票價等靈活經(jīng)營方式。
(二)改善經(jīng)營模式,提高服務(wù)質(zhì)量,增進經(jīng)濟效益
經(jīng)營者是農(nóng)村客運市場的主體,其構(gòu)成結(jié)構(gòu)和運營方式直接關(guān)系著市場競爭、服務(wù)質(zhì)量、安全保障及經(jīng)濟效益的優(yōu)劣。建立科學合理的農(nóng)村客運經(jīng)營模式,一是形成合理的組織形式和主體結(jié)構(gòu)。個體、公司等組織形式各有其優(yōu)缺點,都有其存在的價值。但實踐證明,公司所具有的管理規(guī)范、規(guī)模效益的特點已使其成為市場的主導經(jīng)營組織形式。當前農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量不高、安全狀況較差、經(jīng)濟效益較低與公司組織的不發(fā)達息息相關(guān)。在推進公司化進程中,要注意市場化的引導,不能搞強制,要注意個體運輸方式有其存在價值,其存量要通過規(guī)范的市場競爭及市場退出機制來決定。個體
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