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廣煙物流竭力打造集中配送新模式
干線自主 支線代辦接力配送 一票到底
——廣煙物流竭力打造集中配送新模式
廣元地處川北山區(qū)，幅員面積16313平方公里，全市轄164個鄉(xiāng)、93個鎮(zhèn)、2467個自然行政村，海拔位于520—2880米之間。全市擁有人口304萬，其中城市人口45萬，城市人均可支配收入5146元，農(nóng)村人均純收入1679元，排名全省后5位。全市約有25%的鄉(xiāng)村不通公路和電話，40%的鄉(xiāng)村屬于泥土路，信息盲區(qū)和交通死角狀態(tài)覆蓋面約占全市的40%，屬于典型的貧困山區(qū)。全市擁有零售客戶9279戶，零售客戶經(jīng)營水平參差不齊。經(jīng)濟落后、道路交通狀況差是制約廣煙物流配送的瓶頸。如何克服困難、揚長避短、搞好山區(qū)的卷煙物流配送一直是我們探討的話題。隨著卷煙流通體制的不斷改革創(chuàng)新和網(wǎng)絡建設的進一步深入，如何實現(xiàn)分公司的經(jīng)營主體地位，優(yōu)化市場資源配置，將全市的市場資源整合為一個既有區(qū)域特點，又能有機統(tǒng)一的市場整體，是我們的一個奮斗目標。省局（公司）已經(jīng)給我們指出了“呼叫集中、配送集中、營銷集中、分片管理”的方向。但如何實現(xiàn)配送集中，準確、快捷、安全、方便地將卷煙送達客戶手中，是一個不易解決的難題。物流是運輸、儲存、搬運、裝卸、加工、配送等服務的總和，是綜合的、系統(tǒng)的、一體化的產(chǎn)物。全國著名物流專家、中國物流網(wǎng)站首席主持人王之泰指出：“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關鍵在于管理，物流的成敗在于體制，物流的水平在于科技。”現(xiàn)代物流的快速發(fā)展時時鞭策著我們，如何應對新形勢下的卷煙配送向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，如何根據(jù)廣元的實際情況，利用現(xiàn)有的條件實現(xiàn)集中配送，降低物流成本，一直困擾著我們廣煙人。針對這些問題，我們多次下基層、訪客戶，通過到邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組進行實地調(diào)研，摸索出了適合廣元山區(qū)實際，具有廣元特色的物流集中配送模式：即“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。
一、什么是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。
（一）干線自主。干線自主即路況較好、送貨車能安全到達的主要干線，由物流中心實行自主配送。干線自主又包括直配和接力配送。
（二）支線代辦。支線代辦即指路況極差，或無路可走，卷煙送貨無法安全到達的邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組等支線客戶，通過各種代辦的形式，委托第三方進行代送。具體又分為郵政代辦、指定代辦和約定取貨。郵政代辦即利用郵政郵路網(wǎng)絡優(yōu)勢，彌補煙草送貨網(wǎng)絡的不足，將訂單卷煙由物流中心對接給縣級郵政局，或郵政局下屬的郵政代辦點，再通過郵政代辦點的代辦人員在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達客戶手中。指定代辦，即由物流中心將訂單商品送達指定代辦點，指定代辦點由物流中心物色信譽等級好的第三方人員，約定雙方權利和義務，由第三方人員將貨物在規(guī)定時間內(nèi)送達客戶。約定取貨，即由物流中心與客戶約定時間、地點，將貨物送達約定取貨點，由客戶自行取貨。支線代辦屬于完全的接力配送。
（三）接力配送。接力配送是指除直配外，其余的配送模式均需要通過兩個或兩個以上的環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)中貨物的交接猶如接力棒的方式，最終送達終端客戶。干線自主、支線代辦等方式都存在接力配送。在接力配送中又存在一個貨物中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。貨物中轉(zhuǎn)又分為區(qū)域中轉(zhuǎn)和區(qū)間中轉(zhuǎn)。區(qū)域中轉(zhuǎn)即為降低物流往返費用和有效地進行中轉(zhuǎn)對接，在某區(qū)域內(nèi)設立區(qū)域中轉(zhuǎn)站，區(qū)域中轉(zhuǎn)站設立物流分庫，負責該區(qū)域內(nèi)的配送工作。根據(jù)廣元實際，我們在劍閣縣設置了區(qū)域中轉(zhuǎn)站，負責劍閣、青川和蒼溪區(qū)域的配送業(yè)務。物流中心總庫到劍閣分庫的貨源通過內(nèi)部移庫解決。劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的配送模式仍然是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。區(qū)間中轉(zhuǎn)即在距離較遠的送貨區(qū)域內(nèi)，物流中心本部及劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均不能直接觸及到的地方，實行一次貨物中轉(zhuǎn)過渡。
（四）一票到底。一票到底即客戶的訪銷訂單一旦生成，物流中心將通過干線自主、支線代辦、貨物中轉(zhuǎn)、接力配送等多種配送手段，最終達到將貨物安全送到客戶手中，并將貨款安全回籠。
二、對各環(huán)節(jié)進行合理設置，確保了“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式的順利實施。
（一）合理設置線路。為確保上述配送模式的實現(xiàn)，我們首先進行了線路的整合與優(yōu)化，確定送貨線路。目前全市整合優(yōu)化后的線路共有88條，其中自主線路34條，占送貨量的97.97%；代辦線路54條，占送貨量的2.03%。
（二）合理設置中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)點是指路程較遠，物流中心及其下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均無法直配到戶的區(qū)域內(nèi)，設置一個貨物對接點，在接力配送中起到承上啟下的作用。目前全市共設置中轉(zhuǎn)點3個，分別是旺蒼、青川、蒼溪。物流中心本部負責對市中區(qū)、元壩、朝天三區(qū)范圍內(nèi)的零售客戶進行直配和對旺蒼中轉(zhuǎn)點進行對接；劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負責劍閣縣境內(nèi)和青川竹園場鎮(zhèn)零售客戶的直配和對青川、蒼溪兩個中轉(zhuǎn)點進行對接。通過中轉(zhuǎn)點的合理設置，達到了安全有序、準確快捷地配送卷煙的目的。物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的直配將隨著各地公路建設的改造完成會不斷的擴大，隨之將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
（三）合理設置崗位。各種配送手段是相互聯(lián)系、相互交叉、相互滲透的一個有機整體。為確保集中配送工作能順利的實現(xiàn)，我們在送貨線路上設置了駕駛員、送貨員、中轉(zhuǎn)管理員、區(qū)間中轉(zhuǎn)員、縣級郵政局收貨員（郵政局設）、郵政局郵路送貨員(郵政局設)、卷煙郵政代辦點代辦員（郵政局設）等。上述崗位人員的設置，并非每條線路上每個崗位都存在，而是根據(jù)具體的送貨需要而設置。上述崗位設置中，除區(qū)間中轉(zhuǎn)員、中轉(zhuǎn)管理員外，其余崗位都容易理解。區(qū)間中轉(zhuǎn)員是指在接力配送中，將貨物由物流中心或下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)送至中轉(zhuǎn)點，并點驗交接給中轉(zhuǎn)點相關人員。而中轉(zhuǎn)管理員是指在接力配送環(huán)節(jié)中在中轉(zhuǎn)點負責點驗收貨、暫存保管、安排下一環(huán)節(jié)送貨的管理人員。
（四）合理設置操作流程
1、干線自主中的直配。對離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站較近的主要干線，處于物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的送貨半徑以內(nèi)的區(qū)域，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的駕駛員、送貨員直接送達客戶，收回貨款。現(xiàn)金、存單、電子結算客戶的貨物簽收手續(xù)交給物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的貨款管理員，用以核對貨款是否回籠。
2、干線自主中的接力配送。對離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站距離較遠的主要干線，處于物流中心送貨半徑以外的區(qū)域，實行接力配送。先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物中轉(zhuǎn)對接給各中轉(zhuǎn)點的中轉(zhuǎn)管理員，再由中轉(zhuǎn)管理員點驗交接給該區(qū)域內(nèi)各條線路的送貨員，由送貨員完成到終端客戶的送貨并收回貨款。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負責區(qū)間中轉(zhuǎn)員交貨前的貨物、車輛、人身等安全，中轉(zhuǎn)點所歸屬的縣區(qū)營銷部負責對接后的貨物、車輛、人身、資金等安全。
3、支線代辦。支線代辦中主要是郵政代辦。郵政代辦又包括物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦和送貨半徑以外的郵政代辦。
送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站將卷煙由送貨員直接對接給該區(qū)域內(nèi)的縣級郵政局，由郵政局再中轉(zhuǎn)配送給各郵政代辦點，由郵政代辦點代辦員送達各終端客戶。貨款的解決辦法，先由縣級郵政局代墊匯劃到分公司帳戶，再由代辦員收取上交當?shù)剜]政局，貨款的安全全部由郵政局負責。
送貨半徑以外的郵政代辦，先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對接給中轉(zhuǎn)點的中轉(zhuǎn)管理員，由中轉(zhuǎn)管理員安排送貨員將卷煙再對接給當?shù)乜h級郵政局，由郵政局配送給各郵政代辦點，代辦員送達各終端客戶。郵政局將卷煙貨款代墊后匯劃到分公司指定帳戶。
三、反復調(diào)研，認真分析論證“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”模式的可行性。
廣元地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，完全實行直配不可能達到。只有推行“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”的模式，才能有效的解決廣元山區(qū)集中配送的難題。但該模式的運行能否完全達到集中配送至終端客戶的目標，最初，大家心里都沒有底。為了弄清該模式的可行性，分公司領導帶領物流一班人充分體現(xiàn)了“特別講團結、特別重創(chuàng)新、特別能吃苦、特別求認真”的企業(yè)精神，多次下基層實地考察，反復調(diào)研論證，思考該模式運行中可能出現(xiàn)的問題，最終論證了該模式的可行性。
（一）直配送貨距離相對較近，物流配送自然是可行性的。
（二）接力配送可行性分析。我們實行的是頭天采集訂單，第二天送貨到戶的運行模式。每一條線路的呼叫結束時間都在當天中午12：00左右，呼叫結束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對接給各中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)點第二天一早就能安排送貨。物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站至各中轉(zhuǎn)點的最遠距離為3小時路程。按最遠的中轉(zhuǎn)點計算，12：00呼叫結束、生成數(shù)據(jù)，2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00區(qū)間中轉(zhuǎn)員出發(fā)，17：00到達中轉(zhuǎn)點，1小時內(nèi)點驗交接，18：00區(qū)間中轉(zhuǎn)員往回返，21：00抵達物流中心。第二天上午，區(qū)間中轉(zhuǎn)員休息。經(jīng)調(diào)研考查，任何一個中轉(zhuǎn)點的自主送貨線路當天送貨完畢都能在下午17：00時返回，其間包括中午吃飯時間�？梢姡侠戆才鸥鲘徫蝗藛T的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。
（三）支線代辦的可行性分析。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站通過自己對接和中轉(zhuǎn)配送對接給郵政局后，郵政局通過自己健全的郵送網(wǎng)絡能及時準確的按分送郵包的方式將卷煙送至各代辦點，各代辦點在郵送報紙和其它郵包的同時，將卷煙送達各客戶是完全可行的。同時，我們通過雙方權利義務的約定和卷煙代辦工作質(zhì)量的考核等，完全可以約定郵政局相關環(huán)節(jié)按照我們的流程運行。而我們在對接時只認郵政局，貨款回籠也只認郵政局，由郵政局在收到貨后先代墊支付，再向客戶收款的辦法，從而保證了我們的資金安全。
四、以“八個集中統(tǒng)一”為標準來落實“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”的集中配送模式。
1、卷煙集中統(tǒng)一存放是指將原存放于各縣（區(qū)）的卷煙全部收回，實現(xiàn)縣（區(qū)）零庫存，卷煙集中統(tǒng)一存放于物流中心和區(qū)域中轉(zhuǎn)站兩個集中存放點，由物流中心集中統(tǒng)一管理，由分公司營銷中心集中統(tǒng)一支配。
2、人員集中統(tǒng)一管理是指涉及集中配送各環(huán)節(jié)的所有人員全部由物流中心集中統(tǒng)一管理。
物流中心直配人員由送貨部直接管理，劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站直配人員由中轉(zhuǎn)站直接管理。物流中心通過對區(qū)域中轉(zhuǎn)站的管理達到對直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。
直配半徑以外的區(qū)域，設立中轉(zhuǎn)點，實行中轉(zhuǎn)接力配送，無縫對接。中轉(zhuǎn)點設立中轉(zhuǎn)點管理員、中轉(zhuǎn)點送貨員及駕駛員。中轉(zhuǎn)點管理員管理中轉(zhuǎn)點的駕駛員和送貨員，物流中心通過對中轉(zhuǎn)管理員的管理達到一竿子插到底、完全集中統(tǒng)一管理的目的。
3、訂單集中統(tǒng)一配送是指所有客戶訂單集中統(tǒng)一由物流中心的兩條分揀線集中統(tǒng)一分揀，由兩個卷煙集中存放點統(tǒng)一出庫直配、接力配送直至送貨完畢，收回貨款。
4、貨款集中統(tǒng)一歸集是指送貨完畢的所有貨款都集中存儲于分公司規(guī)定的唯一的歸集戶內(nèi)，并進行時時監(jiān)控。
物流中心直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實，財務部時時監(jiān)控。
中轉(zhuǎn)點的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收員，由貨款監(jiān)收員時時監(jiān)控（貨款監(jiān)收員職責由縣區(qū)營銷部財務人員兼任，不單獨設立貨款監(jiān)收員）。
郵政代辦貨款由各郵政局在收到貨物三天內(nèi)，將代墊貨款一次性轉(zhuǎn)至分公司歸集帳戶，其監(jiān)控方式與上述兩種方式相同。
5、物料集中統(tǒng)一采購是指集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物流中心集中統(tǒng)一進行比價采購，并建立登記領用制度，嚴格控制物料耗材。
6、費用集中統(tǒng)一開支是指集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由物流中心集中統(tǒng)一申報、開支，不對區(qū)域中轉(zhuǎn)站和中轉(zhuǎn)點撥付任何費用。物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的員工工資由物流中心直接發(fā)放，中轉(zhuǎn)點的員工工資按照物流中心績效考核后的金額，轉(zhuǎn)至縣區(qū)營銷部，由縣區(qū)營銷部代發(fā)。
7、員工集中統(tǒng)一培訓是指根據(jù)集中配送工作的需要，為提高員工業(yè)務技能，對員工進行集中培訓，強化培訓效果。
8、績效集中統(tǒng)一考核是指集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位全部由分公司督導中心（或物流中心績效考評領導小組）按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據(jù)分值結果和工資標準按照《物流中心績效考核管理辦法》實施獎懲，按獎懲后的實際金額發(fā)放工資。
五、“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式在運行中取得了良好效果。
（一）該模式的運行，有效的解決了廣元山區(qū)物流配送的難點，有效的整合了現(xiàn)有的配送資源。通過對線路的整合與優(yōu)化，達到了人員、車輛的精簡，
（二）該模式的運行，有效的解決了過去的送貨死角，將卷煙送達邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組客戶手中，取締了從前特殊客戶的下線網(wǎng)絡，將村組客戶直接掌控在自己手中，防止了違規(guī)經(jīng)營的產(chǎn)生，增強了對市場的控制力。通過對市場死角的占領，進一步提升了銷量。
（三）該模式的運行，能有效的節(jié)約費用，降低物流成本。通過對線路、車輛、人員的整合與優(yōu)化；通過對各縣區(qū)庫存的取消；通過區(qū)域中轉(zhuǎn)站的設置，進一步降低了人工費用、車輛費用、車輛迂回往返過路過橋費等物流成本。
總之，在這次“三集中”工作中，我們在配送工作中探索的“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”的配送模式，是廣元山區(qū)物流成本降低，優(yōu)化資源配置，提高市場掌控力度的有效手段。
“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”的配送模式只是我們的一個階段性目標，我們在運行上述模式的同時，將進一步探索動態(tài)線路送貨的問題，即每天根據(jù)訪銷訂單情況，動態(tài)調(diào)整送貨線路、送貨人員及車輛，達到最佳優(yōu)化配置的目的，實行滿負荷配送，這將通過擴建物流平臺，應用專業(yè)的物流軟件系統(tǒng)等技術手段來支撐，這是其一；其二，嘗試送貨員兼容客戶經(jīng)理職責問題，因送貨員是實現(xiàn)營銷的使者，每天在為終端客戶服務，只需要進行職能調(diào)整即可實現(xiàn)。這些將是我們今后工作的奮斗目標。
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